Phenom 300E je nejprodávanější lehký business jet na světě (od 2012). 6-10 cestujících, dolet 3 723 km, strop FL450. G3000 avionika.
Zdroj: Embraer Executive Jets
Bombardier CRJ-900 (Canadair Regional Jet 900) je dvoumotorový regionální proudový letoun vyráběný kanadskou společností Bombardier Aerospace (nyní Mitsubishi Heavy Industries po prodeji programu v roce 2020). CRJ-900 je prodlouženou verzí úspěšného CRJ-700 a byl uveden na trh v roce 2001. První let se uskutečnil 21. února 2001 a certifikace byla získána v lednu 2003.
CRJ-900 je poháněn dvěma motory General Electric CF34-8C5 o tahu 61,3 kN každý. Trup má průměr 2,69 m s konfigurací 2+2 sedadly v řadě, typicky pro 76–90 cestujících. CRJ-900 nabízí o 40 % větší kapacitu než původní CRJ-200 při zachování podobných provozních nákladů na let.
Celkem bylo dodáno přes 400 kusů CRJ-900 všech variant. Největšími operátory jsou PSA Airlines (American Eagle), SkyWest Airlines a Endeavor Air (Delta Connection) v USA. V Evropě provozují CRJ-900 Lufthansa CityLine, SAS, Iberia Regional (Air Nostrum) a Nordic Aviation Capital. Program CRJ byl ukončen v roce 2020 a práva na program převzala Mitsubishi Heavy Industries pod označením MHI RJ Aviation.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Rozpětí křídel | 24,85 m (81 ft 6 in) |
| Délka | 36,37 m (119 ft 4 in) |
| Výška | 7,51 m (24 ft 8 in) |
| Prázdná hmotnost | 21 884 kg (48 240 lb) |
| Max. vzletová hmotnost (MTOW) | 38 330 kg (84 500 lb) |
| Motory | 2× General Electric CF34-8C5 |
| Tah (každý) | 61,3 kN (13 790 lbf) |
| Max. rychlost (MMO) | Mach 0,82 (871 km/h) |
| Cestovní rychlost | Mach 0,78 (829 km/h) |
| Dolet | 2 956 km (1 596 NM) |
| Dostup | 12 496 m (41 000 ft) |
| Kapacita | 76–90 cestujících |
CRJ-900 je tahounem regionálního leteckého provozu v Severní Americe. Provozovatelé jako SkyWest Airlines (přes 100 CRJ-900) a PSA Airlines (přes 60 CRJ-900) létají pod značkami United Express, Delta Connection a American Eagle. CRJ-900 typicky obsluhuje linky o délce 300–1 000 NM mezi huby a menšími městy.
V Evropě Lufthansa CityLine provozuje CRJ-900 na regionálních linkách z Mnichova a Frankfurtu do menších evropských destinací. SAS Scandinavian Airlines nasazuje CRJ-900 na linkách mezi skandinávskými městy. Air Nostrum (Iberia Regional) létá CRJ-900 na španělských domácích linkách.
CRJ-900 nabízí nižší provozní náklady oproti srovnatelným typům Airbus A220 a Embraer E175 na tratích do 800 NM s menší poptávkou. Nevýhodou je úzký trup (2+2 sedadla), omezený prostor pro kabinová zavazadla a nemožnost stát vzpřímeně v uličce v zadní části kabiny kvůli kuželu trupu.
CRJ-900 NextGen je vybaven avionikou Rockwell Collins Pro Line 4 se čtyřmi LCD displeji. FMS (Flight Management System) od Honeywell umožňuje RNP a RNAV přiblížení. Autopilot Collins zajišťuje automatické řízení ve všech osách včetně přiblížení ILS kategorie II. TCAS II a EGPWS jsou standardní vybavení.
Řízení je konvenční s volantem (yoke) — CRJ nezískal fly-by-wire, ale používá konvenční mechanické řízení s hydraulickým posilováním. Motorové přístroje jsou digitální na EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System) displeji. HUD je volitelný.
Aerosoft nabízí CRJ 550/700 pro MSFS s detailní avionikou Collins Pro Line 4 a realistickými systémy. CRJ-900 varianta je plánována jako rozšíření. Model patří k nejlepším regionálním airliner addonům pro MSFS.
JRollon nabízí CRJ-200 pro X-Plane s propracovaným FMS. CRJ-900 specifický model pro X-Plane zatím není dostupný ve study-level kvalitě.
Aerosoft CRJ 700/900 je k dispozici pro P3D s detailním modelem kokpitu a systémů. Model zahrnuje varianty -700 i -900 s příslušnými konfiguracemi kabiny a výkonnostními daty.
Global 7500 je ultra-long-range business jet s nejvyšším doletem ve své třídě (14 260 km). 4 obytné zóny, plná kuchyň, sprcha. Strop FL510.
Zdroj: Bombardier Business Aircraft
Dash 8-400 (Q400) je největší turbovrtulový regionální letoun. 74-90 cestujících, cestovní rychlost 667 km/h. NVS (Noise & Vibration Suppression) systém.
Zdroj: De Havilland Aircraft of Canada
ATR 72 je dvoumotorový turbovrtulový regionální dopravní letoun vyráběný konsorciem ATR (Avions de Transport Régional), společným podnikem Airbusu a Leonardo (dříve Alenia Aermacchi). ATR 72 je prodlouženou verzí menšího ATR 42 a byl uveden na trh v roce 1989. První let prototypu se uskutečnil 27. října 1988 z letiště Toulouse-Blagnac.
Současná verze ATR 72-600 (série -600) je v produkci od roku 2011 a představuje nejmodernější turbovrtulový regionální letoun na trhu. Oproti předchozí verzi -500 nabízí nové motory Pratt & Whitney Canada PW127M se šestilistými vrtulemi Hamilton Standard 568F s prořezávanými listy, které snižují hluk o 4 dB a zlepšují výkon při vzletu v horkém počasí.
ATR 72-600 je vybaven plně digitální avionikou Thales TopDeck s pěti LCD displeji a integrovaným TAWS (Terrain Awareness and Warning System). Do roku 2024 bylo objednáno přes 1 700 kusů všech verzí ATR 72. Nejvíce letounů provozují Wings Air (Indonésie), FedEx Express, Air New Zealand a Azul (Brazílie). V Evropě jsou významnými operátory Binter Canarias, SAS a CSA Czech Airlines (historicky).
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Rozpětí křídel | 27,05 m (88 ft 9 in) |
| Délka | 27,17 m (89 ft 2 in) |
| Výška | 7,65 m (25 ft 1 in) |
| Prázdná hmotnost | 13 311 kg (29 344 lb) |
| Max. vzletová hmotnost (MTOW) | 23 000 kg (50 705 lb) |
| Motory | 2× Pratt & Whitney Canada PW127M |
| Výkon (každý) | 2 750 SHP |
| Max. rychlost | 509 km/h (275 KTAS) |
| Cestovní rychlost | 460 km/h (248 KTAS) |
| Dolet | 1 528 km (825 NM) s 70 PAX |
| Dostup | 7 600 m (25 000 ft) |
| Kapacita | 70–78 cestujících |
ATR 72 dominuje segmentu regionálních turbovrtulových letounů. V Evropě létá na krátkých linkách mezi menšími letišti, kde by provoz proudového letounu nebyl ekonomicky rentabilní. Typická trasa ATR 72 má délku 200–500 NM s dobou letu 1–2 hodiny. Spotřeba paliva ATR 72-600 je přibližně 800 kg/hod, což je o 40 % níže než u srovnatelného proudového regionálního letounu.
V České republice provozovaly České aerolinie (ČSA) ATR 72-500 a -200 na linkách z Prahy do menších evropských měst jako Vilnius, Košice a Stuttgart. Typ byl rovněž oblíbený u bývalé Brno Airlines. V současnosti létá na linkách do Prahy ATR 72 několika evropských regionálních dopravců.
ATR 72 je schopen přistávat na nezpevněných drahách díky vysokému podvozku a robustní konstrukci. Na ostrovech Pacifiku, v jihovýchodní Asii a Karibiku léta ATR 72 na letiště s omezenou infrastrukturou, kde nahrazuje zastaralé Fokker F27 a Dash 7.
ATR 72-600 je vybaven avionikou Thales TopDeck založenou na Airbus A380 technologii. Pět LCD displejů poskytuje PFD, ND, EICAS a MFD. Systém zahrnuje duální FMS, GPS/SBAS navigaci a možnost RNP přiblížení. Autopilot umožňuje automatické přiblížení ILS kategorie II.
Řízení je konvenční s volantem a pedály. Power levers (výkonové páky) ovládají oba motory současně nebo nezávisle. Vrtule mají automatické nastavení úhlu listů (constant speed), beta range pro pojíždění a revers. Propeller Lock System brání neúmyslnému praporování vrtule za letu.
Hans Hartmann Designs ve spolupráci s ATR vytvořili oficiální ATR 72-600 pro MSFS s detailní avionikou TopDeck, realistickými systémy a propracovaným zvukovým modelem PW127M motorů. Addon je považován za jeden z nejlepších turbopropových letounů v MSFS.
Pro X-Plane existuje ATR 72-500 od vývojáře LES (Leading Edge Simulations) se study-level simulací systémů a propracovaným FMS. Model je oblíbený na VATSIM pro regionální lety.
Majestic Software nabízí ATR série pro P3D s detailní simulací turbopropových systémů a realismem, který je v komunitě považován za benchmark pro regionální turbopropové letouny.
Pilatus PC-12 je jednomotorový turbovrtulový letoun švýcarské kategorie vyráběný společností Pilatus Aircraft ve Stansu ve Švýcarsku. Jedná se o nejprodávanější jednomotorový turboprop v historii s více než 1 900 dodanými kusy (k roku 2024). PC-12 je výjimečně univerzální — slouží jako business letoun, sanitka, nákladní letoun, VIP transport i jako dopravní letoun pro odlehlé oblasti.
Vývoj PC-12 začal v roce 1989 pod vedením konstrukčního týmu Pilatuse. Hlavním cílem bylo vytvořit letoun s výjimečnou užitečnou zátěží, velkými nákladními dveřmi, schopností operovat z krátkých nezpevněných drah a s provozními náklady výrazně nižšími než u proudových letounů srovnatelné velikosti. Prototyp poprvé vzlétl 31. května 1991 a certifikaci FOCA/FAA získal v roku 1994. Do komerčního provozu vstoupil v roce 1994 u operátora Air Engiadina ve Švýcarsku.
V roce 2008 Pilatus představil vylepšenou verzi PC-12 NG (Next Generation) s avionickým systémem Honeywell Primus Apex a zvýšeným výkonem motoru. Aktuální verze PC-12 NGX byla uvedena na trh v roce 2019 s motorem PT6A-67P o zvýšeném výkonu 1 844 shp, digitálním autopilotem, vylepšeným kabinou Executive a nižším vnějším hlukem. PC-12 NGX dosáhl řady ocenění — včetně opakovaného vítězství v anketě AIN Product Support Survey za nejlepší zákaznickou podporu v kategorii turbopropů.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Výrobce | Pilatus Aircraft Ltd., Stans (Švýcarsko) |
| Typ | Jednomotorový vícemístný turbovrtulový letoun |
| Délka | 14,40 m (47 ft 3 in) |
| Rozpětí křídel | 16,28 m (53 ft 4 in) |
| Výška | 4,26 m (14 ft 0 in) |
| Prázdná hmotnost | 2 858 kg (6 301 lb) |
| Max. vzletová hmotnost | 4 740 kg (10 450 lb) |
| Motor | Pratt & Whitney Canada PT6A-67P |
| Výkon | 1 844 SHP (1 375 kW) |
| Vrtule | Hartzell HC-E4A-3J, čtyřlistá, stavitelná |
| Max. cestovní rychlost | 528 km/h (285 ktas) v FL280 |
| Dolet | 3 426 km (1 850 NM) s IFR rezervami |
| Dostup | 9 144 m (30 000 ft) |
| Stoupavost | 9,2 m/s (1 810 ft/min) |
| Délka vzletu | 808 m (2 650 ft) při MTOW |
| Kapacita | 1 pilot + max. 9 cestujících |
| Nákladní dveře | 1,35 × 1,32 m (zadní levá strana trupu) |
PC-12 NGX je mimořádně univerzální stroj. V konfiguraci Executive slouží jako prémiový business letoun pro 6–9 cestujících s koženými sedadly, klimatizací, tichým interiérem a toaletou. Royal Flying Doctor Service of Australia (RFDS) provozuje největší flotilu PC-12 na světě (přes 35 kusů) jako letecké sanitky v odlehlých oblastech australského vnitrozemí — velké nákladní dveře umožňují naložení dvou nosítek s přístroji.
Švýcarská armáda (Schweizer Luftwaffe) provozuje PC-12 pod označením T-134 pro osobní transport a VIP přepravu. V USA slouží PC-12 u řady charterových a fractional ownership společností (PlaneSense, Surf Air). Operace z krátkých nezpevněných drah umožňuje dostup na letiště v horách, na ostrovech a v rozvojových oblastech, kam proudové letouny nemohou.
PC-12 NGX je vybaven integrovaným avionickým systémem Honeywell Primus Epic 2.0 s třemi 12" LCD displeji. PFD zobrazuje syntetické vidění SVS, MFD obsahuje pohybovou mapu s terénním profilem, weather overlay a engine instrumentation. Autopilot umožňuje coupled ILS přiblížení do Cat I minim a LPV přiblížení. Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS), TCAS I a ADS-B Out/In jsou standardem. Volitelný EVS (Enhanced Vision System) s infračervenou kamerou je dostupný.
Carenado PC-12 pro MSFS nabízí vizuálně detailní model s funkčním Garmin G1000 NXi. Simworks Studios a další vývojáři připravují alternativní verze. Výchozí model PC-12 není v základní verzi MSFS obsažen. Black Square pracuje na studijní verzi PC-12 NGX s propracovanou simulací motorů PT6A.
Carenado má i verzi pro X-Plane. Výchozí volba pro turboprop létání v XP je však spíše King Air 350 (výchozí model v X-Plane 12).
Pilatus PC-12 NGX je nejuniverzálnějším jednomotorovým turbovrtulový letounem na trhu a ideální volbou pro simulátorové piloty, kteří hledají přechod od pístových letounů k turbopropům s realistickým řízením motoru PT6A.
PC-6 Porter/Turbo Porter je legendární STOL letoun oblíbený v horských oblastech. Může startovat a přistávat na 200 m. Populární pro seskoky padákem.
Zdroj: Pilatus Aircraft Ltd.
PC-24 je první business jet schopný operovat z nezpevněných drah. 8-11 cestujících, cargo dveře. \"Super Versatile Jet\" kombining GA s jet výkonem.
Zdroj: Pilatus Aircraft Ltd.
DA42 Twin Star je celokomponzitní dvoumotorový letoun. Jako první GA letoun s dieselovými motory. FADEC, Garmin G1000 NXi. Bezpečné single-engine vlastnosti.
Zdroj: Diamond Aircraft Industries
Diamond DA62 je sedmimístný dvoumotorový dolnoplošník s T-ocasem vyráběný rakouskou společností Diamond Aircraft Industries ve Wiener Neustadtu. Jedná se o moderní letoun z kompozitních materiálů (CFRP — uhlíková vlákna) s inovativními dieselovými leteckými motory Austro Engine AE330 spalujícími letecké petrolej/Jet-A1 místo drahého avijního benzínu AVGAS.
Diamond Aircraft založili v roce 1981 rakouský konstruktér Wolf Hoffmann. Společnost začínala s motorovými kluzáky (HK36 Dimona) a postupně vyvinula rodinu celosvětově úspěšných cvičných a turistických letounů: DA20 Katana, DA40 Diamond Star a dvoumotorový DA42 Twin Star. DA62 byl představen na aerosalonu AERO Friedrichshafen v dubnu 2012 jako zvětšená a výkonnější verze DA42, s kabinou rozšířenou na 7 míst (2+2+3) a výkonnějšími motory.
Prototyp DA62 poprvě vzlétl v roce 2012 a certifikaci EASA/FAA získal v roce 2015 (EASA) a 2017 (FAA). K roku 2024 bylo dodáno přes 400 kusů DA62, což z něj činí jeden z nejúspěšnějších moderních lehkých dvoumotorů na trhu. Cena nového DA62 je přibližně 1,2 milionu EUR.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Výrobce | Diamond Aircraft Industries, Wiener Neustadt (Rakousko) a London (Kanada) |
| Typ | Dvoumotorový sedmimístný kompozitní dolnoplošník |
| Délka | 9,17 m (30 ft 1 in) |
| Rozpětí křídel | 14,57 m (47 ft 10 in) |
| Výška | 2,99 m (9 ft 10 in) |
| Prázdná hmotnost | 1 597 kg (3 519 lb) |
| Max. vzletová hmotnost | 2 300 kg (5 071 lb) |
| Motory | 2× Austro Engine AE330 (turbodiesel, common rail) |
| Výkon | 2× 180 hp (134 kW) |
| Vrtule | MT-Propeller MTV-6-R, třího listá, plně stavitelná |
| Max. cestovní rychlost | 352 km/h (190 ktas) v FL180 |
| Dolet | 2 157 km (1 165 NM) s 45 min rezervou |
| Dostup | 6 096 m (20 000 ft) |
| Stoupavost | 5,4 m/s (1 063 ft/min) |
| Palivo | 326 l (86 US gal) Jet-A1 / diesel |
| Kapacita | 1 pilot + max. 6 cestujících |
DA62 je oblíbený zejména v Evropě, kde letecké školy a privátní piloti oceňují provoz na levnějším palivu Jet-A1 (dostupné na všech letištích) místo AVGAS 100LL (dostupnost klesá, cena roste). Spotřeba je přibližně 64 l/hod v ekonomickém cestovním režimu (vs. 80–100 l/hod u srovnatelných benzínových dvojmotorů typu Piper Seneca nebo Beechcraft Baron).
V České republice je DA62 využíván pro priv. létání a jako multi-engine trénink. Diamond Aircraft měl v ČR zastoupení přes společnost F AIR na letišti Pardubice. Letoun se dobře hodí pro lety po Evropě díky doletu přes 2 000 km — například Praha–Palma de Mallorca bez mezipřistání.
Speciální ISR (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance) verze DA62 MPP (Multi-Purpose Platform) je vybavena senzory, kamerami a komunikačními systémy pro sledování hranic, pašeráků, ekologických havárií a záchranné operace. Tento dron-alternative je provozován několika evropskými pohraničními agenturami.
DA62 je standardně vybaven avionickým systémem Garmin G1000 NXi se dvěma 10,4" displeji, syntetickým viděním SVS, GFC 700 autopilotem a ADS-B In/Out. Motorový management je plně digitální přes FADEC (Full Authority Digital Engine Control) — pilot ovládá pouze páky výkonu (throttle), propeller a mixture jsou automatické. Elektronická indikace motorů (EIS) zobrazuje parametry obou motorů na MFD. Volitelné rozšíření zahrnuje weather datalink (GDL 69A), XM Weather, a traffic awareness (ADS-B In TIS-B).
Výchozí Diamond DA62 je obsažen v základní verzi MSFS 2020 a nabízí krásný vizuální model s G1000 NXi avionikou. Jedná se o jeden z nejspecifičtějších letounů v simulátoru díky dieselovým motorům a odlišnému řízení výkonu. Komunita vytvořila řadu livery pro evropské aeroklubové provozování.
Pro X-Plane není oficiální DA62. Nejbližší alternativa je DA42 od různých vývojářů.
Diamond DA62 představuje moderní přístup k obecnému letectví — kompozitní konstrukce, dieselové motory, plný glass cockpit a nízké provozní náklady. V leteckých simulátorech je skvělou volbou pro multi-engine výcvik a cross-country létání po Evropě.
Cirrus Vision Jet SF50 je jednomotorový osobní jet s V-tail. Nejmenší a nejlevnější certifikovaný jet (single-pilot). CAPS padák pro celý letoun. Garmin G3000 avionika.
Zdroj: Cirrus Aircraft
Falcon 8X je třímaotorový ultra-long-range business jet s doletem 11 945 km. 14 cestujících. Nejdelší kabina v rodině Falcon.
Zdroj: Dassault Aviation