Letecký glosář

✈️ Kompletní slovník leteckých, simulátorových a ATC pojmů. Najeďte na zvýrazněný pojem v článcích pro rychlý popis.

📊 Celkem: 296 pojmů 📂 Kategorií: 0 🔤 Písmen: 26

# A Á B C Č D Ď E É Ě F G H I Í J K L M N Ň O Ó P Q R Ř S Š T Ť U Ú Ů V W X Y Ý Z Ž

A

Aircraft Communications Addressing and Reporting System — digitální datový link mezi letadlem a pozemními stanicemi. Přenáší OOOI data (Out-Off-On-In), METAR, ATIS, clearance, free-text zprávy. V moderních airlinerech nahrazuje část hlasové komunikace. V MSFS: Hoppie ACARS pro VATSIM komunikaci s dispatcerem.

Doplňkový obsah pro simulátor — letadla, letiště, scenérie, utility.

Aerodrome of Departure — odletové letiště.

Aerodrome of Destination — cílové letiště.

Automatic Direction Finder — automatický zaměřovač, radiokompas. Navigační přístroj ukazující směr na NDB vysílač.

Attitude Director Indicator — umělý horizont s ředitelem letu.

Air Data and Inertial Reference Unit — jednotka vzduchových dat a inerčních údajů (Airbus).

Automatic Dependent Surveillance - Broadcast — automatický přehledový systém, letoun vysílá svoji pozici.

Automatic Flight Control System — automatický systém řízení letu.

Above Field Elevation — výška nad úrovní letiště.

Přídavné spalování — vstřikování paliva do výstupní trysky pro dočasný nárůst tahu (+50%). Vojenské letouny.

Above Ground Level — výška nad úrovní terénu.

Aeronautical Information Publication — letecká informační příručka.

Aeronautical Information Regulation And Control — cyklus aktualizace navigačních dat (28 dní).

Airmen's Meteorological Information — meteorologická informace pro posádky, méně závažná než SIGMET.

Above Mean Sea Level — výška nad střední hladinou moře.

Úhel náběhu (AoA/α) — úhel mezi tětivou křídla a relativním prouděním. Kritický AoA = stall.

Angle of Attack / Úhel náběhu — úhel mezi tětivou křídla a relativním proudem vzduchu. Kritický parametr pro aerodynamiku: při překročení kritického AOA (typicky 15-20°) dojde k odtržení proudění (stall). Moderní stíhačky (F/A-18, F-16) mají AOA indexer v HUD — zelený donut = optimální AOA pro přistání.

Air Operator Certificate — osvědčení leteckého provozovatele.

Autopilot — automatický pilot, systém automatického řízení letu.

Auxiliary Power Unit — pomocná energetická jednotka. Malý turbínový motor (typicky v zádi trupu) poskytující elektrickou energii a pneumatický tlak pro start hlavních motorů. V B737: APU GEN na overhead panelu. V A320: APU MASTER SW + START na overhead. V simulátorech důležité pro cold & dark startup.

Aeronautical Radio, Incorporated — standard komunikační architektury avioniky.

Airspeed Indicator — rychloměr.

Štíhlost křídla — poměr rozpětí k hloubce křídla. Vysoký AR = nižší indukovaný odpor (kluzáky).

Actual Time of Arrival — skutečný čas příletu.

Air Traffic Control — Řízení letového provozu. Zahrnuje služby: TWR (Tower — řídí provoz na letišti a v okruhu), APP (Approach — řídí přilétající/odlétající letadla v TMA), ACC (Area Control — traťové řízení ve FIR). V ČR provozuje ŘLP ČR s.p. — identifikátor FIR Praha: LKAA. Na VATSIMu pokrývá VACC Czech.

Automatic Terminal Information Service — automaticky vysílaná nahrávka s aktuálními letištními informacemi: aktivní dráha, vítr (směr/rychlost), QNH, teplota, dohlednost, oblačnost, NOTAM. Každá aktualizace dostane označení (Alfa, Bravo, Charlie...). Pilot hlásí přijatou informaci při prvním kontaktu s ATC.

Avions de Transport Régional — francouzsko-italský výrobce turbovrtulových regionálních letounů.

Air Traffic Services Unit — pracoviště letových provozních služeb.

Nouzový manévr vrtulníku — rotor poháněný proudem vzduchu zespodu při výpadku motoru. Umožňuje bezpečné přistání.

Letecký benzín — 100LL (Low Lead), modrá barva. Pro pístové motory. Alternativy: Diesel/JET A-1, UL91.

Souhrn elektronických systémů letadla — navigace, komunikace, řízení letu, monitorování motorů.

Automated Weather Observing System — automatický meteorologický pozorovací systém.

B

Výška měřená výškoměrem na základě atmosférického tlaku. Závisí na nastavení QNH.

Rychlejší proudění = nižší tlak. Základ vzniku vztlaku na profilu křídla (zjednodušeně).

Beat Frequency Oscillator — generátor záznějového kmitočtu v radiovém přijímači.

Block čas — čas od odblokování do zablokování (celková doba letu pro výpočet hodin).

Předletová porada/příprava — rozbor plánovaného letu, počasí, NOTAMů.

Basic Area Navigation — základní prostorová navigace (dnes RNP 5).

Obtokový poměr — poměr vzduchu obtékajícího jádro proudového motoru k vzduchu procházejícímu jádrem. Vysoký BPR = tišší a úspornější.

C

Calibrated Airspeed — kalibrovaná vzdušná rychlost (IAS opravená o chyby statiky).

Category I/II/III — kategorie přesného přiblížení ILS. CAT I: DH 200ft/RVR 550m. CAT III: DH 0ft/RVR 75m (autoland).

Ceiling And Visibility OK — zkratka v METARu označující ideální podmínky: dohlednost 10+ km, žádná oblačnost pod 5000 ft AGL (nebo pod MSA), žádné významné meteorologické jevy. Nahrazuje v METARu pole dohlednosti, oblačnosti a počasí. Ideální pro VFR a vizuální přiblížení.

Cumulonimbus — bouřkový oblak. Vertikální vývoj od 2000 ft do 40 000+ ft (tropopauza). Obsahuje: silné turbulence, krupobití, blesky, microbursts, wind shear, námrazu. V letectví se CB VŽDY obletuje — minimální odstup 20 NM. V METARu: značka CB nebo TCU. V simulátorech: MSFS aktivní počasí simuluje CB realisticky.

Course Deviation Indicator — ukazatel odchylky od kurzu (VOR/ILS).

Control Display Unit — ovládací a zobrazovací jednotka FMS.

Základna oblačnosti — nejnižší vrstva oblačnosti pokrývající více než 5/8 oblohy (BKN/OVC).

Controlled Flight Into Terrain — řízený let do překážky. Letadlo je plně pod kontrolou pilota, ale narazí do terénu/vody kvůli ztrátě situačního povědomí. Historicky nejčastější příčina smrtelných nehod. Řešení: GPWS/EGPWS (Ground Proximity Warning System), TAWS, MDA/DA dodržování. V sim: nastavte GPWS callouts!

Center of Gravity — těžiště letadla. Kritické pro stabilitu a výkonnost.

Kontrolní seznam — seznam úkonů pro bezpečný provoz (Before Start, After Takeoff, Landing...).

Povolení ATC — např. \"cleared for takeoff\", \"cleared ILS approach\".

Pilotní kabina — prostor pro posádku se všemi ovládacími a zobrazovacími prvky.

Communication — komunikační radiové frekvence (118-136 MHz VHF).

Controller-Pilot Data Link Communications — textová datová komunikace mezi pilotem a ATC. Nahrazuje HF hlasovou komunikaci nad oceánem (NAT HLA). Zprávy: clearance, výšky, rychlosti, routing changes. Pilot potvrzuje WILCO/UNABLE. V MSFS: Hoppie CPDLC pro oceánské lety na VATSIMu.

Crew Resource Management — řízení zdrojů posádky, trénink pro efektivní komunikaci a rozhodování.

Boční vítr — vítr foukaný kolmo nebo šikmo na osu dráhy.

Common Traffic Advisory Frequency — společná poradní frekvence. Používá se na neřízených letištích pro vzájemnou koordinaci pilotů. V ČR/SR: typicky 123.500 MHz (Unicom). Piloti hlásí pozici, záměry (taxiing, departing RWY XX, turning base, final). Na VATSIMu: UNICOM 122.800 MHz.

Calculated Take-Off Time — vypočtený čas vzletu přidělený flow managementem.

Control Zone — řízený okrsek. Vzdušný prostor kolem řízených letišť, typicky od SFC do 4000-5000 ft AGL. Třída C nebo D. Vstup: vyžaduje ATC clearance. CTR LKPR: třída C, SFC-FL045, radius 5.5 NM. V simulátorech na VATSIM: kontaktujte TWR před vstupem do CTR.

Cockpit Voice Recorder (CVR) je palubní záznamové zařízení, které nepřetržitě zaznamenává zvukové prostředí kokpitu letadla. Nahrává konverzace posádky, rádiovou komunikaci, zvuky motorů, alarmy a další zvuky. Moderní CVR používají solid-state paměť a uchovávají minimálně 2 hodiny záznamu v cyklickém režimu. Při vyšetřování nehod je CVR spolu s FDR (Flight Data Recorder) klíčovým zdrojem informací. Zařízení je konstruováno tak, aby přežilo extrémní podmínky — náraz, požár do 1100 °C po dobu 30 minut a hloubku 6 km pod vodou. Je vybaveno vodním lokátorem (ULB), který po kontaktu s vodou vysílá ultrazvukový signál po dobu 30 dnů. Záznamy z CVR podléhají mezinárodním pravidlům ICAO Annex 13 a smí být použity výhradně pro účely bezpečnostního vyšetřování.

D

Decision Altitude/Height — rozhodovací výška při přesném přiblížení. Pod DA/DH pilot musí vidět dráhu nebo provést go-around.

Datalink Clearance — ATC povolení předané přes datový spoj (CPDLC).

DCS World (Digital Combat Simulator) je pokročilý vojenský letecký simulátor vyvíjený studiem Eagle Dynamics. Nabízí bezkonkurenční úroveň detailu v modelování vojenských letadel — plně funkční kokpity, reálné avionické systémy, přesná letová dynamika a komplexní zbraňové systémy. DCS je modulární — základní hra je zdarma s letouny Su-25T a TF-51D, další moduly (F-16C, F/A-18C, A-10C II, AH-64D a další) se kupují samostatně. Podporuje VR, TrackIR a HOTAS ovládání. Multiplayer umožňuje kooperativní mise a PvP vzdušné souboje. Dynamický engine simuluje počasí, balistiku, infračervené a radarové signatury. Mapa zahrnuje Kavkaz, Perský záliv, Sýrii, Sinaj a další.

Digital Combat Simulator — vojenský letecký simulátor od Eagle Dynamics. Modulární systém (F-16, F/A-18, A-10C atd.).

Navigace výpočtem — určení polohy na základě známého směru, rychlosti a času od posledního známého bodu.

Seskok z letadla padákem — paradesant.

Hustotní výška — výška v standardní atmosféře odpovídající aktuální hustotě vzduchu. Ovlivňuje výkonnost letadla.

Spuštění příďového podvozku na dráhu po přistání (u velkých letadel).

Decision Height — rozhodovací výška (nad prahem dráhy).

Distance Measuring Equipment — palubní zařízení měřící šikmou vzdálenost (slant range) od pozemní stanice v NM. Funguje na principu doby zpoždění rádiového signálu. Často párován s VOR (VOR/DME) nebo ILS (ILS/DME). Pozor: DME měří šikmou, ne horizontální vzdálenost — přímo nad stanicí ukazuje výšku, ne 0.

Odporová síla — aerodynamická síla proti směru pohybu.

Služební doba — celková doba od nástupu do služby do jejího ukončení (regulace EASA FTL).

Doppler VOR — modernější verze VOR s vyšší přesností.

E

Equivalent Airspeed — ekvivalentní vzdušná rychlost (CAS opravená o stlačitelnost).

Electronic Centralized Aircraft Monitor — elektronický centralizovaný monitor (Airbus). Zobrazuje systémy a varování.

Electronic Flight Bag — elektronická letová dokumentace (iPad s mapami, výpočty).

Electronic Flight Information System — elektronický letový informační systém. Nahrazuje analogové přístroje digitálními displeji: PFD (Primary Flight Display — umělý horizont, rychlost, výška, HSI) a ND (Navigation Display — mapa, TCAS, weather radar). EFIS = základ glass cockpitu moderních letadel.

Enhanced Ground Proximity Warning System — vylepšený systém varování před blízkostí terénu. Používá terénní databázi + GPS pro prediktivní varování: TERRAIN TERRAIN, PULL UP, TOO LOW TERRAIN, TOO LOW GEAR, SINK RATE, DON'T SINK, GLIDESLOPE. V MSFS Boeing/Airbus moduly EGPWS aktivně simulují.

Exhaust Gas Temperature — teplota výstupních plynů motoru.

Emergency Locator Transmitter (ELT) je nouzový vysílač instalovaný v letadle, který se automaticky aktivuje při nárazu (detekcí přetížení) nebo manuálně posádkou. Vysílá nouzový signál na frekvencích 406 MHz (digitální, satelitní systém COSPAS-SARSAT), 121.5 MHz a 243 MHz. Signál na 406 MHz obsahuje digitálně kódovanou identifikaci letadla, polohu (pokud je ELT vybaven GPS) a registrační data. Systém COSPAS-SARSAT využívá síť satelitů, které detekují signál a předávají informace záchranným koordinačním střediskům (RCC). Moderní ELT umí díky GPS přenášet polohu s přesností lepší než 100 metrů. Provozovatel letadla musí ELT registrovat u národního leteckého úřadu a zajistit pravidelnou kontrolu baterie (výměna každých 5 let).

Estimated Off-Block Time — odhadovaný čas odblokování z brány.

Engine Pressure Ratio — poměr tlaků motoru, ukazatel výkonu proudového motoru.

Estimated Time of Arrival — předpokládaný čas příletu.

Estimated Time of Departure — předpokládaný čas odletu.

Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards — normy pro dálkový provoz dvoumotorových letounů nad vodou.

Emergency Vision Assurance System — nouzový systém zajištění výhledu (při kouři v kabině).

F

Full Authority Digital Engine Control — plně digitální řízení motoru. Automatická regulace výkonu.

Final Approach Fix — bod počátku konečného přiblížení.

Final Approach Point — bod konečného přiblížení (precision approach).

Fly-By-Wire — elektrické řízení letadla, bez mechanické vazby mezi kniplem a řídícími plochami.

Flight Director — ředitel letu, zobrazuje pilotovi příkazy pro automatický let (follow the bars).

Flight Data Processor — procesor letových dat v ATC systémech.

Flight Data Recorder (FDR) je palubní záznamové zařízení, které nepřetržitě zaznamenává letové parametry letadla. Moderní FDR (Solid State Flight Data Recorder) zaznamenává minimálně 88 parametrů po dobu 25 hodin — rychlost, výšku, vertikální rychlost, polohu řízení, nastavení motorů, polohu klapek a podvozku, autopilota, navigační data a stovky dalších. FDR musí přežít náraz při přetížení 3400 G, požár 1100 °C po 30 minut, hloubku 6000 metrů a statický tlak. Je vybaven ULB (Underwater Locator Beacon). Spolu s CVR tvoří tzv. „černou skříňku" — ve skutečnosti jasně oranžovou pro snadné nalezení. Předpisy ICAO Annex 6 vyžadují FDR na všech turbínových letadlech nad 5700 kg.

Full Flight Simulator (FFS) je nejpokročilejší typ leteckého simulátoru, který věrně replikuje kokpit konkrétního typu letadla včetně všech systémů, ovládacích prvků a vizuálního systému. FFS je klasifikován do úrovní A, B, C a D (nejvyšší). Úroveň D zahrnuje pohybovou plošinu se šesti stupni volnosti, vizuální systém s FOV 150°×40° a denní/noční scény, realistické vibrace a zvukové efekty. Na FFS Level D je možné provádět celý typový výcvik (Zero Flight Time Training) — pilot získá kvalifikaci na nový typ letadla bez jediného letu na reálném stroji. FFS Level D stojí 10–15 milionů USD a provozní hodina se pohybuje kolem 400–800 USD. V ČR provozuje FFS například Czech Airlines Training Centre v Praze.

Flight Information Region — letový informační prostor. Definovaný 3D vzdušný prostor pod správou jednoho ACC. FIR Praha (LKAA): celý vzdušný prostor ČR od SFC do FL660. Nad FL195: UIR (Upper Information Region). Sousedé LKAA: LZBB (Bratislava), EDMM (München), EPWW (Warszawa), LOVV (Wien).

Navigační bod — definovaný bod v prostoru (VOR/DME, RNAV waypoint, intersection).

Flight Level — letová hladina. Standardní tlaková výška při QNH 1013.25 hPa. FL350 = 35 000 ft při standardním tlaku. Transition altitude (ČR: 5000 ft) — nad ní QNH → STD (1013). Pravidlo: magnetický kurz 0-179° = liché FL (FL350, FL370), 180-359° = sudé FL (FL340, FL360). V RVSM prostoru: po 1000 ft.

Klapky — vztlakové mechanizace na odtokové hraně křídla, zvyšují vztlak při nižších rychlostech.

Podrovnání — manévr těsně nad dráhou, pilot zvedá nos pro měkké dosednutí.

Flight Alarm — protisrážkový systém používaný v kluzácích a GA letounech.

Flight Mode Annunciator — indikátor režimů letu (zobrazení aktivních AP módů).

Flight Management System — palubní počítač integrující navigaci, výkonnostní výpočty, auto-throttle a autopilot. Boeing: CDU/FMC (Control Display Unit). Airbus: MCDU (Multipurpose Control Display Unit). Pilot zadává: departure, SID, airways, STAR, approach. FMS počítá: VNAV profil, T/D bod, fuel predictions, ETAs.

Fuel On Board — palivo na palubě.

Foreign Object Damage/Debris — poškození cizím předmětem na dráze.

Feet Per Minute — stopy za minutu, jednotka vertikální rychlosti. 1000 fpm = 5.08 m/s.

Frames Per Second — snímky za sekundu, měřítko plynulosti simulátoru.

Flight Path Vector — vektor dráhy letu (symbol na PFD ukazující skutečný směr letu).

Flight Simulator Universal Inter-Process Communication — rozhraní pro komunikaci externích programů s FS.

Flight Simulator X — letecký simulátor Microsoft z roku 2006. Historicky nejpopulárnější sim.

Flight Training Device (FTD) je letecký pozemní výcvikový systém klasifikovaný do úrovní 1–7 podle předpisů FAA nebo FNPT I, II, III podle EASA. Na rozdíl od Full Flight Simulator (FFS) nepotřebuje FTD pohybovou plošinu — vizuální systém, ovládací prvky a avionika mohou být generické nebo specifické pro typ. FTD úrovně 4–7 nabízí panelové uspořádání specifické pro konkrétní letadlo. FTD se používá pro výcvik procedur, navigace, přístrojového létání a nouzových postupů. Hodina na FTD je výrazně levnější než na FFS (typicky 100–300 USD). V leteckém výcviku se hodiny na FTD částečně započítávají do požadovaného náletů pro získání průkazu (až 40 hodin pro IR rating).

G

Go-Around — nezdařené přiblížení, opakování okruhu. Pilot přidává plyn a stoupá.

Glideslope — sestupová rovina ILS (obvykle 3°). Též Ground Speed.

Garmin G1000 — glass cockpit avionický systém. PFD + MFD, u GA letounů (Cessna 172, DA40).

Garmin G3000 — pokročilý glass cockpit s touchscreen. U turbopropů a VLJ (TBM 960, HondaJet).

General Aviation — všeobecné letectví, vše kromě vojenského a pravidelné dopravy.

Sestupová rovina — vertikální složka ILS systému udávající správný sestupový úhel (typicky 3°).

Global Navigation Satellite System — souhrnný termín pro satelitní navigační systémy: GPS (USA, 31 sat), Galileo (EU, 30 sat), GLONASS (Rusko, 24 sat), BeiDou (Čína, 35 sat). V letectví: RNAV/RNP navigace, LPV přiblížení (via SBAS/EGNOS). Přesnost s EGNOS: horizontální < 1m, vertikální < 2m.

Global Positioning System (GPS) je americký satelitní navigační systém provozovaný U.S. Space Force. Konstelace minimálně 24 satelitů na střední oběžné dráze (20 200 km) vysílá signály na frekvencích L1 (1575.42 MHz) a L2 (1227.60 MHz). Civilní přesnost je typicky 3–5 metrů, s WAAS/EGNOS korekčním systémem lepší než 1 metr. V letectví slouží GPS jako primární navigační systém pro en-route navigaci, přiblížení (GPS approach) a přesné přiblížení (LPV — Localizer Performance with Vertical guidance) s rozhodovací výškou až 200 ft. RNAV/RNP tratě jsou založeny na GPS. Přijímač GPS v letadle musí být certifikován (TSO-C145a/C146a) a splňovat požadavky na integritu — RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) detekuje poruchy satelitů.

Ground Power Unit — pozemní zdroj elektrické energie pro letadla.

Ground Proximity Warning System — systém varování před blízkostí terénu. \"TERRAIN, TERRAIN, PULL UP!\"

Ortodroma — nejkratší cesta mezi dvěma body na zemském povrchu (kulatá Země).

Přízemní efekt — zvýšení vztlaku a snížení odporu blízko země (do ~wingspan výšky nad dráhou).

Ground Speed — traťová rychlost, rychlost letadla vůči zemi. IAS ≠ GS.

H

Helicopter Emergency Medical Service — vrtulníková záchranná zdravotnická služba.

High Frequency — krátkvlnná komunikační frekvence (3-30 MHz), pro oceánské lety.

High-Intensity Radiated Fields — pole vysoké intenzity záření, elektromagnetická interference.

Vyčkávací obrazec — letadlo krouží v definovaném prostoru, čeká na pokyn ATC k přiblížení.

Hands On Throttle And Stick — systém pákového ovladače s tlumiči tahu, kde jsou tlačítka na páce i plynu.

Horizontal Situation Indicator — horizontální situační indikátor, kombinuje kompas s CDI.

Head-Up Display — průhledový displej, zobrazuje letové informace na sklo před pilotem.

I

Indicated Airspeed — indikovaná vzdušná rychlost zobrazená na rychloměru.

International Air Transport Association — Mezinárodní asociace leteckých dopravců. Sdružení 300+ aeroliniek. Stanovuje: 3písmenné kódy letišť (PRG, BRQ — jiné než ICAO!), kódy aeroliniek (OK = Czech Airlines, LH = Lufthansa), IATA tarify, handling standardy (SGHA), nebezpečné zboží (DGR).

International Civil Aviation Organization — Mezinárodní organizace pro civilní letectví. Agentura OSN se sídlem v Montrealu. Stanovuje: Annexy (1-19) — mezinárodní standardy, kódy letišť (LKPR, LOWW — 4 znaky), kódy letadel (B738, A320), Doc 4444 (pravidla ATC), Doc 8643 (aircraft designators). Základ veškerého civilního letectví.

Námraza — usazování ledu na povrchu letadla. Clear ice, rime ice, mixed ice. Kritické pro aerodynamiku.

Instrument Flight Rules (IFR) — pravidla pro let podle přístrojů. Pilot naviguje a řídí letadlo výhradně podle palubních přístrojů a pokynů řízení letového provozu. IFR let vyžaduje: letadlo vybavené požadovanými přístroji (umělý horizont, výškoměr, rychloměr, variometr, navigační přístroje), platný letový plán, povolení od ATC (clearance), a pilot s kvalifikací IR (Instrument Rating). IFR platí povinně za podmínek IMC (Instrument Meteorological Conditions), kdy viditelnost a vzdálenost od oblačnosti nesplňují minima VMC. IFR lety sledují SID (Standard Instrument Departure), STAR (Standard Terminal Arrival Route) a publikované přibližovací postupy (ILS, VOR, NDB, RNAV). Separace IFR letů zajišťuje ATC — vertikálně min. 1000 ft (pod FL290) nebo 2000 ft RVSM, horizontálně 5 NM radarově.

IL-2 Sturmovik — simulátor leteckých bitev 1. a 2. světové války od 1C Game Studios.

Instrument Landing System — systém přesného přiblížení. Dva paprsky: Localizer (LOC, laterální — 108-112 MHz) a Glide Slope (GS, vertikální 3° — 329-335 MHz). Kategorie: Cat I (DH 200ft, RVR 550m), Cat II (DH 100ft, RVR 300m), Cat IIIa (DH 50ft), Cat IIIb (DH 15ft), Cat IIIc (0/0 autoland). LKPR: ILS Cat IIIb RWY 06/24.

Instrument Meteorological Conditions — meteorologické podmínky pro let podle přístrojů (visibility < 5km, clouds < 1500ft).

Inertial Navigation System — inerční navigační systém, navigace na základě akcelerometrů a gyroskopů.

Inertial Reference System — inerční referenční systém (modernější INS).

Interstage Turbine Temperature — teplota mezi stupni turbíny. Limit pro turbopropy.

IVAO (International Virtual Aviation Organisation) je celosvětová síť pro online virtuální létání, založená v roce 1998. Nabízí realistické řízení letového provozu a letecké operace v simulátorech — piloti létají na virtuální síti, zatímco virtuální řídící poskytují ATC služby. IVAO má přes 400 000 registrovaných členů a pokrývá více než 200 zemí. Systém hodnocení zahrnuje pilotní úrovně (FS1–ATP) a ATC úrovně (AS1–ADC/APC/ACC). IVAO pořádá celosvětové eventy — RealOps (simulace reálných letů), World Tour, Fly-In. Používá vlastní klienty: Altitude (pilot) a Aurora (ATC). Oproti VATSIM má IVAO přísnější bodovací systém a více strukturovaný výcvik. V ČR je aktivní divize IVAO-CZ.

J

Letecký petrolej — standardní palivo pro proudové motory a moderní turbopropy. Bod vzplanutí 38°C.

Proudový proud — úzký pás silného větru ve výšce 7-12 km (300+ km/h). Ovlivňuje čas letu.

Letecký ovladač — páka pro řízení letadla v simulátoru. HOTAS = Hands On Throttle And Stick.

K

Knots Indicated Airspeed — indikovaná rychlost v uzlech.

KTAS (Knots True Airspeed) je skutečná vzdušná rychlost letadla vyjádřená v uzlech (1 uzel = 1,852 km/h = 1 NM/h). TAS (True Airspeed) je rychlost letadla relativně k okolnímu vzduchu, opravená o chyby způsobené stlačitelností a hustotou vzduchu. TAS se od IAS (Indicated Airspeed) liší tím víc, čím je letadlo výše — v cestovní hladině FL350 je TAS typicky o 60–80 % vyšší než IAS. Výpočet: TAS = IAS × √(ρ₀/ρ), kde ρ₀ je hustota vzduchu na hladině moře. Přibližný odhad: TAS ≈ IAS + 2 % IAS na každých 1000 ft výšky. V letovém plánu se TAS používá pro výpočet doby letu: čas = vzdálenost / TAS. Ground Speed (GS) pak zohledňuje vliv větru: GS = TAS ± složka větru.

L

Land and Hold Short Operations — přistání se zastavením před křížením drah.

Laminární proudění — hladké proudění bez víření. Laminární profily = nižší odpor (Mustang P-51, HondaJet).

Vztlaková síla — aerodynamická síla kolmá na relativní proudění, drží letadlo ve vzduchu.

Malování letadla — barevné schéma aerolinek aplikované na 3D model.

Lateral Navigation — boční navigace (AP mód sledování FMS trasy).

Localizer — směrová složka ILS, udává osovou rovinu dráhy.

Level of Detail — úroveň detailu, jak daleko se vykreslují detailní objekty.

Line-Oriented Flight Training — liniově orientovaný letový výcvik (trénink celých letů v simulátoru).

Zápisník letů — záznam všech provedených letů pilota (datum, typ, čas, úloha). Povinný pro certifikaci.

M

Mach number — poměr rychlosti letadla k rychlosti zvuku. M 0.78 = 78% rychlosti zvuku (cruise airliner).

Missed Approach Point — bod nezdařeného přiblížení.

MAYDAY je mezinárodní rádiový tísňový signál (distress call) signalizující bezprostřední ohrožení života nebo letadla. Slovo pochází z francouzského „m'aidez" (pomozte mi). Vysílání: „MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, [volací znak], [druh nouze], [záměr pilota], [poloha], [hladina/výška], [počet osob na palubě]." Opakuje se 3× pro zajištění srozumitelnosti. Vysílá se na nouzové frekvenci 121.500 MHz nebo na aktuální frekvenci ATC. Příjem Mayday vyvolává: přednost před veškerým ostatním provozem, aktivaci SAR (Search and Rescue), informování přilehlých středisek. Pilot reagující na cizí MAYDAY relayuje: „MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY..." Stupně nouze: MAYDAY (okamžité ohrožení) > PAN-PAN (naléhavost bez bezprostředního ohrožení).

Multipurpose Control and Display Unit — víceúčelová ovládací a zobrazovací jednotka (Airbus FMS klávesnice).

Minimum Descent Altitude/Height — minimální výška sestupu při nepřesném přiblížení.

Minimum En-route Altitude — minimální traťová výška zajišťující překážkovou bezpečnost a radiové pokrytí.

Minimum Equipment List (MEL) je dokument specifický pro konkrétní letadlo a provozovatele, vycházející z MMEL (Master Minimum Equipment List) schválené výrobcem a leteckým úřadem. MEL definuje, které systémy a vybavení letadla mohou být mimo provoz (inoperative) a přesto je let povolen, za jakých podmínek a omezení. Každá položka má kategorii opravy (A — během letu, B — 3 dny, C — 10 dnů, D — 120 dnů). MEL zohledňuje redundanci systémů — např. letadlo se dvěma VHF rádii může letět s jedním nefunkčním, ale s omezeními. Pilot (PIC) má konečné rozhodnutí o přijetí MEL dispatchové podmínky. MEL zjednodušuje provoz a snižuje zpoždění způsobená drobnými závadami, aniž by byla ohrožena bezpečnost.

METeorological Aerodrome Report — pravidelná meteorologická zpráva letiště. Formát: METAR LKPR 151430Z 24012G22KT 9999 FEW040 12/05 Q1018 NOSIG. Vydává se každých 30-60 min. SPECI = mimořádná zpráva při rychlé změně. Dekódování: ICAO, datum/čas UTC, vítr, dohlednost, oblačnost, teplota/rosný bod, QNH, trend.

Multi-Function Display — multifunkční displej v cockpitu.

Minima — minimální podmínky (viditelnost, výška oblačnosti) pro provedení approach.

Missed Approach Procedure — postup pro nezdařené přiblížení.

Maximum Landing Weight — maximální přistávací hmotnost.

Maximum Mach Operating — maximální provozní Machovo číslo.

Minimum Obstruction Clearance Altitude — minimální výška nad překážkami na trati.

Microsoft Flight Simulator (MSFS) je civilní letecký simulátor vyvíjený studiem Asobo ve spolupráci s Microsoftem. MSFS 2020 přinesl revoluci fotorealistickým vykreslením celého světa pomocí Bing Maps dat, satelitních snímků a Azure AI, který generuje 3D budovy a vegetaci. MSFS 2024 (vydán listopad 2024) přidal kariérní režim, letecké záchranáře, zemědělské letectví a vylepšenou fyziku. Oba tituly nabízejí: živé počasí z Meteoblue, real-time letový provoz, VR podporu, SDK pro tvorbu doplňků. Komunita vytváří stovky scénérií, letadel a vylepšení (Flightsim.to, ORBX, PMDG). Podporuje HOTAS, pedály, TrackIR. MSFS formoval generaci pilotů — mnoho reálných pilotů začínalo právě s FS.

Maximum Take-Off Weight — maximální vzletová hmotnost.

Maximum Zero Fuel Weight — maximální hmotnost bez paliva.

N

N1 = otáčky ventilátoru (fan), N2 = otáčky jádra (core) proudového motoru. Hlavní ukazatel výkonu.

Předplatné služba poskytující aktuální navigační databáze (AIRAC) pro letecké simulátory.

Navigation Display — navigační displej (mapa) v EFIS.

Non-Directional Beacon — nesměrový radiomaják (190-535 kHz). Nejstarší radionavigační prostředek stále v provozu. ADF (Automatic Direction Finder) na palubě ukazuje relativní azimut ke stanici. NDB přiblížení: non-precision, vyšší MDA (500-800 ft AGL). Postupně vyřazovány ve prospěch GNSS. V ČR zbývá minimum NDB.

Námořní míle (Nautical Mile, NM) je jednotka vzdálenosti používaná v letectví a námořnictví. 1 NM = 1852 metrů = 1,15078 pozemní míle = 1 minuta zeměpisné šířky na rovníku. Tato definice činí NM přirozenou jednotkou pro navigaci — 1° zeměpisné šířky = 60 NM. Odvozené jednotky: uzel (kt) = 1 NM/h. V letectví se NM používá pro: vzdálenosti mezi body (airways), dosah letadla (range), separaci letadel, viditelnost (letištní RVR se uvádí v metrech, ale letová viditelnost často v NM). Palubní systémy DME měří vzdálenost v NM. Minimální radarová separace je typicky 3–5 NM. Při plánování letu: čas = vzdálenost [NM] / Ground Speed [kt].

No Radio — letadlo bez rádiového spojení.

NOtice To AirMen — zpráva pilotům o dočasných změnách/nebezpečích: uzavřené dráhy, nefunkční navaidy, vojenská cvičení, stavební práce, VIP TFR, laserové aktivity. Pilot MUSÍ zkontrolovat NOTAMy před letem. Zdroje: AIS ČR (lis.rlp.cz), EAD, VATSIM Notams. Pořadí kontroly: departure → route → destination → alternate.

Night VFR — noční let za VFR podmínek. V ČR vyžaduje speciální oprávnění.

O

Outside Air Temperature — teplota vnějšího vzduchu (= SAT).

Obstacle Clearance Altitude/Height — výška pro bezpečný přelet překážek.

Operational Flight Plan — provozní letový plán generovaný SimBriefem nebo dispatch systémem.

P

Prepar3D (P3D) je profesionální simulační platforma vyvíjená společností Lockheed Martin, odvozená z kódu Microsoft ESP/FSX. Na rozdíl od MSFS je P3D primárně určen pro profesionální výcvik a simulaci, nikoliv pro zábavu — jeho licence (Academic, Professional, Professional Plus) povolují komerční využití pro výcvik. P3D nabízí SDK pro tvorbu výcvikových scénářů, podporu více monitorů a projektorů, úplnou kontrolu nad prostředím. Verze 5.x přinesla vylepšený vizuální engine, PBR materiály a Dynamic Lighting. P3D využívá obrovskou knihovnu doplňků kompatibilních s FSX (PMDG, Aerosoft, ORBX). V profesionálním prostředí se P3D používá pro výcvik pilotů, dispečerů a vojenské scénáře.

PAN-PAN je mezinárodní rádiový signál naléhavosti (urgency), značící vážnou situaci, která však bezprostředně neohrožuje letadlo ani životy na palubě. Pochází z francouzského „panne" (porucha). Formát: „PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, [volací znak], [povaha naléhavosti], [záměr pilota], [poloha], [hladina/výška], [požadovaná pomoc]." Příklady situací PAN-PAN: částečná porucha motoru s možností pokračovat v letu, ztráta navigačních systémů, nevolnost pilota, nízký stav paliva. ATC reaguje: prioritní zacházení, změna tratě, přednostní přistání. PAN-PAN může být kdykoli eskalován na MAYDAY, pokud se situace zhorší. Po vyřešení situace pilot odvolá: „PAN-PAN, [volací znak], cancel PAN-PAN."

Precision Approach Path Indicator — vizuální sestupový systém na dráze (2 červené + 2 bílé = správný úhel).

Precision Approach Radar — přesný přibližovací radar (řízení z věže).

Zatížení letadla — cestující, zavazadla, náklad. Ovlivňuje CG a výkonnost.

Performance Based Navigation — navigace založená na výkonnosti (RNP/RNAV).

Pilot Flying — pilot letící (fyzicky řídí letoun). Second pilot = PM (Pilot Monitoring).

Primary Flight Display — primární letový displej (umělý horizont, rychloměr, výškoměr, heading).

Frazeologie — standardizované fráze pro radiotelefoni v letectví (ICAO standardy).

Placená online ATC síť s profesionálními kontrolory. Zaměřena na USA jihozápad.

Pístový motor — spalovací motor (Lycoming, Continental). Pohání GA letouny (Cessna 172, Piper). Avgas 100LL.

Pilot Monitoring — pilot monitorující (komunikace, kontrola, checklists).

Private Pilot Licence — průkaz soukromého pilota.

Typy pilotních průkazů: PPL (soukromý), CPL (obchodní), ATPL (dopravní — kapitán airliner).

Předletová příprava — kontrola letadla, počasí, NOTAMů, plán letu.

Collins ProLine 21 — profesionální avionický systém (CJ4, Challenger 650).

Passenger Service Unit — jednotka pro cestující (světla, výdechy, kyslíkové masky).

Vytlačení letadla z brány — za pomoci tahače nebo APU (power pushback).

Plan View Display — výchozí zobrazení trati shora v ATC systémech.

Q

Atmosférický tlak přepočtený na úroveň letiště. Výškoměr na QFE ukazuje 0 na dráze.

Nastavení barometrického výškoměru. QFE=letiště, QNH=hladina moře, QNE=standard 1013.25 hPa.

Standardní atmosférický tlak 1013.25 hPa. Používá se nad přechodovou výškou (letové hladiny).

Barometrický tlak přepočtený na hladinu moře dle ISA standardní atmosféry. Nastavením QNH na výškoměru: výškoměr ukazuje nadmořskou výšku (AMSL). Standardní: 1013.25 hPa = FL (Flight Level). QFE = tlak na prahu dráhy (výškoměr na 0 při přistání). V ČR se QNH udává v hPa, v USA v inHg (29.92).

R

Resolution Advisory — příkaz TCAS k vyhnutí (stoupej/klesej). Pilot MUSÍ následovat.

Radiála — magnetický směr od VOR stanice (VOR „vysílá" 360 radiál).

Ram Air Turbine — nouzová vzdušná turbína vysunutá do proudu vzduchu pro výrobu elektřiny/hydrauliky.

Loxodroma — čára konstantního kurzu. Delší než ortodroma, ale jednodušší k navigaci.

Area Navigation — prostorová navigace umožňující let po libovolné trase nezávisle na VOR/NDB. Využívá: DME/DME, GNSS, INS. Specifikace: RNAV 5 (trať, ±5 NM), RNAV 1 (terminál, ±1 NM), RNP AR 0.3 (approach, ±0.3 NM s RF legs). RNAV SID/STAR = přímější tratě = úspora paliva. V FMS: automaticky sleduje waypoints.

Required Navigation Performance — požadovaná navigační výkonnost. RNP 0.3 = přesnost 0.3 NM.

Rate of Climb/Descent — rychlost stoupání/klesání.

Rozuměl jsem — potvrzení přijetí zprávy (NEZNAMENÁ souhlas).

Rejected Take-Off — přerušený vzlet (před V1).

Pedály směrového kormidla — nožní ovládání pro simulátor (yaw + brzdění).

Dráha — zpevněná plocha pro vzlety a přistání. Číslo = magnetický směr / 10 (dráha 24 = 240°).

Runway Visual Range — dráhová dohlednost v metrech. Kritická pro CAT II/III přiblížení.

Reduced Vertical Separation Minimum — snížené vertikální rozstupy (1000 ft místo 2000 ft) nad FL290.

S

Search and Rescue — pátrání a záchrana.

Stability Augmentation System — systém zvýšení stability.

STAR/RNAV Waypoint — pojmenovaný bod na příletové trase (5 znaků: BALTU, KEKED...).

Vizuální zobrazení terénu, letišť a měst v simulátoru. Freeware i payware.

SELCAL (Selective Calling System) je systém umožňující pozemní stanici selektivně volat konkrétní letadlo bez nutnosti, aby posádka průběžně monitorovala HF rádiovou frekvenci. Každému letadlu je přiřazen unikátní čtyřznakový kód (kombinace písmen A–S, např. AB-CD), který je registrován u ICAO a uveden v letovém plánu. Když řídící potřebuje kontaktovat letadlo, vyšle jeho kód — dekodér na palubě rozpozná vlastní kód a spustí zvukový/vizuální alarm. Posádka pak naladí příslušnou frekvenci a odpoví. SELCAL se používá zejména na HF frekvencích nad oceány, kde je kvalita příjmu nízká a průběžný poslech únavný. Na VHF trasách se SELCAL zpravidla nepoužívá, protože kvalita příjmu je dostatečná.

Standard Instrument Departure — standardní odletová trať. Publikovaná procedura od konce dráhy k traťovému bodu. Obsahuje: waypoints, výškové/rychlostní restrikce, noise abatement turns. V FMS: zadejte departure runway → vyberte SID. Příklad LKPR: SID BALTU1F z RWY 24, SID DOBEN4D z RWY 06.

Significant Meteorological Information — výstraha před významným počasím pro letecký provoz: bouřky (TS), silná turbulence (SEV TURB), silná námraza (SEV ICE), vulkanický popel (VA), písečná bouře (SS/DS). Vydává meteorologická služba pro celý FIR. Platnost: max 4-6 hodin.

Online platforma pro plánování letu (fuel, trasa, OFP). Zdarma, populární u sim pilotů.

Slot/Slat — slotový kryt na odtokové (slat na náběžné) hraně křídla pro zvýšení vztlaku.

Standard Operating Procedure — standardní provozní postup.

Squawk je čtyřmístný osmičkový kód (0000–7777, 4096 kombinací) nastavený v transpondéru letadla, přidělený ATC pro identifikaci na radarové obrazovce. Standardní kódy: 7700 — nouze (Emergency), 7600 — ztráta rádiového spojení (Radio Failure), 7500 — úmyslný zásah do letu (Hijack), 2000 — vstup do FIR bez povolení, 1200 (USA) / 7000 (Evropa) — VFR bez ATC služby. ATC přiděluje kód příkazem „Squawk [kód]", pilot odpovídá nastavením na transpondéru. Mode A přenáší pouze kód, Mode C přidává tlakovou výšku, Mode S přenáší výšku, volací znak a řadu dalších dat. ADS-B (Mode S Extended Squitter) přidává GPS polohu, rychlost a záměr — základ moderního dohledu nad provozem.

Stabilizované přiblížení — letoun ve správné konfiguraci, rychlosti a sestupové dráze od 1000/500 ft AGL.

Pád/Přetažení — kritický úhel náběhu překročen, křídlo ztrácí vztlak. Nebezpečný stav.

Standardní zatáčka — 3°/s, celá otočka za 2 minuty (Rate 1).

Standard Terminal Arrival Route — standardní příletová trať od posledního bodu cesty k finálnímu přiblížení. Zahrnuje: waypoints, altitude/speed constraints, speed restrictions, expected approach. V FMS: vyberte STAR + transition + approach type. Příklad LKPR: STAR BALTU2F → ILS Z RWY 06.

Short Take-Off and Landing — krátký vzlet a přistání.

Synthetic Vision Technology — syntetická vize, 3D zobrazení terénu na PFD.

T

Tactical Air Navigation — vojenský navigační systém (UHF DME + bearing).

Terminal Aerodrome Forecast — letištní předpověď počasí na 24-30 hodin. Formát: TAF LKPR 151100Z 1512/1612 25010KT 9999 FEW040 BECMG 1518/1520 0800 FG. Klíčové skupiny: BECMG (postupná změna), TEMPO (dočasná), PROB30/40 (pravděpodobnost). Pro plánování: kontrola TAF destination + alternate povinná.

True Airspeed — skutečná vzdušná rychlost (IAS opravená o hustotu vzduchu).

Terrain Awareness and Warning System — systém varování před terénem (modernější GPWS).

Traffic Collision Avoidance System — protisrážkový systém. Komunikuje s transpondéry okolních letadel a vyhodnocuje nebezpečí. TA (Traffic Advisory): upozornění na provoz. RA (Resolution Advisory): příkaz CLIMB/DESCEND/LEVEL OFF. RA má PŘEDNOST před ATC! V airlinerech povinný. MSFS PMDG/Fenix: funkční TCAS II.

Tah — síla vytvářená motorem pohánějící letadlo vpřed.

Trimmable Horizontal Stabilizer — výškové kormidlo s nastavitelným úhlem náběhu (trimování).

Terminal Manoeuvring Area — terminální řízená oblast. Vzdušný prostor nad CTR — typicky 1500/2500 ft AGL do FL095/FL195. Řídí APP (Approach). Slouží pro příletové a odletové postupy (STAR/SID). TMA Praha: třída C, 2500 ft AGL — FL145. Kontakt: Praha Approach 119.000 MHz.

Top of Climb — bod dosažení cestovní hladiny.

Top of Descent — bod zahájení sestupu.

Take-Off/Go-Around — režim maximálního tahu pro vzlet nebo go-around.

Dotek a odlet — cvičné přistání s okamžitým přidáním plynu a vzletem.

Head tracking systém od NaturalPoint — sleduje pohyb hlavy pilota pro přirozený pohled v kokpitu.

Odpovídač — palubní přístroj vysílající identifikační kód (squawk) pro ATC radar.

Vyvážení — nastavení řídících ploch pro hands-off let (pilot nemusí tlačit na knipl).

Proudový motor s obtokem — nejrozšířenější typ motoru u dopravních letounů. High/Low bypass ratio.

Proudový motor bez obtoku — starší typ, vysoká rychlost výstupních plynů. Používán u vojenských letounů.

Turbovrtulový motor — plynová turbína pohání vrtuli přes reduktor. Efektivní do 350 KTAS.

Nepravidelný pohyb vzduchu. Lehká (Light), střední (Moderate), silná (Severe), extrémní (Extreme).

Tower — letištní věž (řídící).

Taxiway — pojezdová dráha.

Typová kvalifikace — oprávnění pro pilotování konkrétního typu letadla (A320, B737...).

U

Ultra High Frequency — ultra krátké vlny (300-3000 MHz), vojenská komunikace.

Ultralight — ultralehký letoun (MTOW do 600 kg v ČR).

V

Decision Speed — rozhodovací rychlost vzletu. Po V1 pilot pokračuje ve vzletu i při poruše motoru.

Take-off Safety Speed — bezpečná vzletová rychlost (minimální po V1 při poruše motoru).

Design Maneuvering Speed — návrhová obratová rychlost. Max rychlost pro plné výchylky řízení.

Visual Approach Slope Indicator — vizuální systém sestupu (předchůdce PAPI).

Virtual Air Traffic SIMulation — největší online síť pro letecké simulátory s reálným ATC. 120 000+ registrovaných pilotů. České pozice (VACC Czech): LKPR_TWR (118.100), LKPR_APP (119.000), LKAA_CTR (134.175). Požadavky: letový plán, reálná komunikace. Cross The Pond eventy: 1000+ pilotů přes Atlantik.

Visual Flight Rules (VFR) — pravidla pro let za viditelnosti země. Pilot naviguje a řídí letadlo vizuálně s odkazem na horizont a terén. VFR vyžaduje dodržení meteorologických minim VMC (Visual Meteorological Conditions): v nekontrolovaném prostoru (třída G): viditelnost 1500 m, mimo oblačnost a dohled na zem. V kontrolovaném (třída C/D): viditelnost min. 5 km, vzdálenost od oblačnosti 1500 m horizontálně, 1000 ft vertikálně. Nad FL100: viditelnost 8 km, distance 1500 m / 1000 ft. VFR let vyžaduje dodržení pravidel vyhýbání (see and avoid), polokruhového pravidla výšek a minimálních bezpečných výšek. Speciální VFR (SVFR) umožňuje let v CTR za snížené viditelnosti s povolením ATC. VFR pilot potřebuje min. PPL.

Very High Frequency — velmi krátké vlny (30-300 MHz), hlavní komunikační pásmo v letectví (118-136 MHz).

Dohlednost — meteorologická viditelnost v metrech/km. RVR pro dráhovou dohlednost.

Visual Meteorological Conditions — meteorologické podmínky pro let za viditelnosti.

Vertical Navigation — vertikální navigace (AP mód pro řízení sestupu/stoupání dle FMS).

Never Exceed Speed — maximální nepřekročitelná rychlost (červená čára na ASI).

Maximum Structural Cruising Speed — maximální konstrukční cestovní rychlost.

VHF Omnidirectional Range — VHF všesměrový radiomaják (108-117.95 MHz). Vysílá 360 radiálů — pilot nastaví žádaný směr na OBS, CDI jehla ukazuje odchylku. Typy: VOR, VOR/DME, VORTAC (VOR + vojenský TACAN). ČR: OKL 113.15 (Praha), BNO 112.60 (Brno). DVOR (Doppler VOR) = modernější, přesnější v hornatém terénu.

Generátory vírů — malé plochy na křídle energizující mezní vrstvu, oddálení odtržení.

Rotation Speed — rychlost rotace (pilot táhne za knipl pro vzlet).

Virtual Reality headset — brýle pro virtuální realitu (Meta Quest, HP Reverb G2, Varjo Aero).

Stall Speed — pádová rychlost. Minimální rychlost pro udržení letu.

Stall Speed in Landing Configuration — pádová rychlost v přistávací konfiguraci (klapky, podvozek).

Stall Speed Clean — pádová rychlost v čisté konfiguraci.

Vertical Take-Off and Landing — svislý vzlet a přistání.

W

Turbulence v úplavu — víry za velkými letouny. Nebezpečí pro menší stroje. Minimální rozestupy ATC.

Geometrické zkroucení křídla — konec křídla má menší úhel náběhu pro bezpečnější stall vlastnosti.

Bod trasy — definovaný navigační bod (GNSS souřadnice, VOR/DME fix, nebo pojmenovaný bod).

Tíha — gravitační síla (4. základní síla v letu: Lift, Drag, Thrust, Weight).

\"Will comply\" — rozumím a provedu (radiotelefonie).

Složky větru — headwind (protivítr), tailwind (zadní vítr), crosswind (boční vítr).

Střih větru — náhlá změna směru a/nebo rychlosti větru. Velmi nebezpečné při přiblížení a vzletu.

Koncová ploška křídla — snižuje indukovaný odpor o 3-6%. Varianty: blended winglet, sharklet, split-tip.

Weather — počasí (zkratka v letecké komunikaci).

X

X-Plane — letecký simulátor od Laminar Research. X-Plane 12 je aktuální verze. Blade Element Theory aerodynamika.

X-Plane je letecký simulátor vyvíjený Austinem Meyerem a společností Laminar Research. Na rozdíl od MSFS nepoužívá aerodynamické lookup tabulky, ale blade element theory — počítá aerodynamické síly na každém segmentu křídla v reálném čase. To umožňuje realistické chování při přetažení, bočním skluzu a nestandardních konfiguracích. X-Plane 12 (2022) přinesl vylepšené počasí (3D oblačnost, srážky, turbolence), nový světelný model, realistické letiště s jetway animacemi. X-Plane je FAA-certifikovaný jako výcvikové zařízení (s odpovídajícím hardwarem). Silná modderská komunita: Zibo 737, FlyJSim, Toliss, X-Aviation. Podporuje Linux, Mac, Windows a VR. X-Plane používá řada leteckých škol a profesionálních organizací pro základní i pokročilý výcvik.

Transponder — odpovídač (zkratka).

Y

Zatáčení kolem svislé osy — řízeno směrovým kormidlem (rudder).

Letecké volantové řízení — kopíruje ovládání skutečných letounů (Cessna, Boeing). Alternativa k joysticku.

Z

UTC — koordinovaný světový čas. Letectví používá UTC pro veškeré časy (\"1400Z\").