Citation Longitude je super-midsize business jet s doletem 6 482 km. Garmin G5000 avionika. Jeden z nejmodernějších strojů v MSFS s funkčním autopilotem a FMS.
Zdroj: Textron Aviation
Boeing 737 MAX 8 je nejnovější generace řady 737 s úspornými motory LEAP-1B a winglety Split-Tip. Po krizích 2018-2019 se vrátil do provozu. Dolet 6 570 km.
Zdroj: Boeing Commercial Airplanes
Boeing 747-8 Intercontinental je poslední verze ikonické Jumbo Jet řady. Nejdelší komerční letoun na světě. Kapacita až 467 cestujících, dolet 14 320 km. Výroba ukončena v lednu 2023.
Zdroj: Boeing Commercial Airplanes
Boeing 747-400 je čtyřmotorové širokotrupé dálkové dopravní letadlo, které představuje nejúspěšnější a nejrozšířenější variantu ikonické „Jumbo Jet" rodiny Boeing 747. Program 747 byl spuštěn v roce 1966 na základě požadavku Pan American World Airways (Pan Am) na letoun s dvojnásobnou kapacitou oproti tehdejšímu Boeing 707. Pod vedením hlavního konstruktéra Joe Suttera vytvořil tým Boeingu v Everettu revoluční dvojpalubníka s charakteristickým „hrbem" na přední části trupu.
Původní Boeing 747-100 poprvé vzlétl 9. února 1969 a první komerční let provedla Pan Am 22. ledna 1970 na lince New York JFK – Londýn Heathrow. 747 přinesl éru masového dálkového cestování — snížení ceny letenky na cestujícího o přibližně 40 % oproti 707 díky kapacitě až 550 cestujících umožnilo létání širokým vrstvám populace.
Varianta 747-400 byla představena v roce 1988 jako zásadní modernizace původního konceptu. Klíčové inovace zahrnovaly: dvoučlennou posádku (eliminace palubního inženýra díky automatizaci), nové motory druhé generace s výrazně nižší spotřebou, winglety (winglets) o délce 1,83 m na koncích křídel, digitální „glass cockpit" se šesti CRT displeji, posílenou konstrukci a zvýšenou maximální vzletovou hmotnost. Boeing 747-400 poprvé vzlétl 29. dubna 1988 a do služby vstoupil u Northwest Airlines 9. února 1989. Celkem bylo dodáno 694 kusů 747-400 ve všech variantách (cestovní, nákladní, Combi, ER).
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Výrobce | Boeing, Everett Factory (Washington) |
| Typ | Čtyřmotorové širokotrupé dopravní letadlo |
| Délka | 70,66 m (231 ft 10 in) |
| Rozpětí křídel | 64,44 m (211 ft 5 in) s winglety |
| Výška | 19,41 m (63 ft 8 in) |
| Průměr trupu | 6,50 m (vnější) |
| Prázdná hmotnost | 178 756 kg (394 088 lb) |
| Max. vzletová hmotnost | 412 775 kg (910 000 lb) |
| Motory | 4× GE CF6-80C2B1F nebo P&W PW4062 nebo RR RB211-524H |
| Tah (za motor) | 275–282 kN (62 100–63 300 lbf) |
| Maximální rychlost (MMO) | Mach 0,92 (988 km/h) |
| Typická cestovní rychlost | Mach 0,855 (913 km/h) |
| Dolet | 13 450 km (7 260 NM) |
| Dostup | 13 747 m (45 100 ft) |
| Kapacita | 416 (3-třídní) / max. 624 cestujících |
Boeing 747-400 se stal páteří dálkových operací stovek aerolinií. Mezi hlavní operátory patřily British Airways (57 kusů), Lufthansa, Singapore Airlines, Qantas, Japan Airlines, United Airlines, KLM a mnozí další. Na trasách přes Atlantik a Pacifik dominoval 747-400 od konce 80. let do příchodu efektivnějších dvoumotorových widebody letounů (Boeing 777, Airbus A350, Boeing 787).
Pro Českou republiku je 747-400 relevantní především jako letoun, se kterým se čeští cestující setkávali na linkách zahraničních aerolinek do Prahy (např. Korean Air do Soulu) a na mezikontinentálních spojích při přestupu na velkých hubech (Londýn, Frankfurt, Amsterdam). ČSA nikdy 747 neprovozovaly — jejich dálkový typ byl Airbus A310.
Většina 747-400 v cestovní verzi byla od roku 2020 vyřazena z provozu (pandemie COVID-19 urychlila konec éry čtyřmotorových strojů). Boeing 747-400F (Freighter) a 747-400ERF zůstávají v aktivní nákladní službě u dopravců jako Cargolux, Atlas Air, Kalitta Air a Cathay Pacific Cargo. Poslední Boeing 747 vůbec (model 747-8F) sjel z výrobní linky 6. prosince 2022.
747-400 byl prvním modelem 747 se dvoučlennou posádkou. Automatizovaný flight engineer panel eliminoval potřebu třetího člena posádky. Šest CRT displejů Collins (EFIS/EICAS) nahrazuje analogové přístroje předchozích variant. FMC (Flight Management Computer) Honeywell Pegasus řídí 4D navigaci, VNAV optimalizaci paliva a autoland Cat IIIb. Letoun má trojitý INS (inerciální navigační systém) a GPS.
Výchozí Boeing 747-8 je obsažen v MSFS, ale studijní 747-400 chybí. PMDG 747-400 Queen of the Skies II zatím nebyl portován do MSFS z P3D. Komunitní mody vylepšují výchozí 747-8.
PMDG 747-400 Queen of the Skies II je legendární studijní addon s kompletní systémovou hloubkou: plný FMC, LNAV/VNAV, autoland, custom zvuky, EFB s load managerem a fuel plannerem. Je považován za jednu z nejlepších 747 simulací vůbec.
SSG Boeing 747-8 pro X-Plane nabízí moderní model s funkčním FMC. Laminar Research výchozí 747 není zahrnut v XP12. iniBuilds pracuje na 747 modelu.
Boeing 747-400 je jedním z nejznámějších a nejikoničtějších letadel v historii lidstva. Přestože éra čtyřmotorových jumbo jetů končí, legendární „Queen of the Skies" navždy změnila tvář dopravního letectví.
Boeing 757 je dvoumotorový úzkotrupý středně-dálkový dopravní letoun vyráběný společností Boeing v letech 1981 až 2004. Celkem bylo vyrobeno 1 050 kusů, z toho 913 ve verzi 757-200 a 55 ve verzi 757-200F (nákladní). Boeing 757 byl navržen jako nástupce modelu Boeing 727 s důrazem na úsporu paliva a snížení emisí hluku.
První let prototypu se uskutečnil 19. února 1982 a Eastern Air Lines zahájila komerční provoz 1. ledna 1983. Boeing 757 byl unikátní v tom, že sdílel typovou kvalifikaci s Boeing 767 — piloti mohli létat oba typy se společným typovým průkazem (common type rating), což výrazně snížilo výcvikové náklady pro letecké společnosti.
Přestože výroba skončila v roce 2004, Boeing 757 zůstává v aktivní službě u mnoha dopravců. V roce 2024 létalo stále přes 500 kusů, přičemž nejvíce jich provozují Delta Air Lines (127), United Airlines (151), FedEx (116 nákladních) a UPS Airlines. Letoun je oblíbený díky výjimečnému výkonu na krátkých drahách a schopnosti operovat na letištích jako London City (EGLC) nebo Tegucigalpa (MHTG), kde jiné letouny srovnatelné kapacity nemohou.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Rozpětí křídel | 38,05 m (124 ft 10 in) |
| Délka | 47,32 m (155 ft 3 in) |
| Výška | 13,56 m (44 ft 6 in) |
| Prázdná hmotnost | 57 840 kg (127 520 lb) |
| Max. vzletová hmotnost (MTOW) | 115 680 kg (255 000 lb) |
| Motory | 2× Rolls-Royce RB211-535E4B nebo Pratt & Whitney PW2040 |
| Tah (každý) | 191 kN (43 100 lbf) RB211 / 178 kN (40 100 lbf) PW2040 |
| Max. rychlost (MMO) | Mach 0,86 (913 km/h) |
| Cestovní rychlost | Mach 0,80 (850 km/h) |
| Dolet | 7 222 km (3 900 NM) |
| Dostup | 12 800 m (42 000 ft) |
| Kapacita | 200–239 PAX (typické 200 dvoutřídní) |
Boeing 757-200 je výjimečně univerzální letoun. Delta Air Lines jej provozuje na trasách napříč USA i na transatlantických linkách z východního pobřeží do Evropy (New York–Reykjavík, New York–Shannon). United Airlines používá 757 na linkách coast-to-coast a do Havaje. Na transatlantickém provozu je 757 ceněn pro svůj dolet 3 900 NM v kombinaci s ETOPS certifikací.
Icelandair je dalším významným operátorem, provozující 757-200 na linkách z Keflavíku do Evropy a Severní Ameriky, kde letoun dokonale vyplnil mezeru mezi úzkotrupými a širokotrupými letouny. Boeing C-32 je VIP transportní verze 757-200 používaná letectvem Spojených států amerických jako záložní „Air Force Two" pro přepravu viceprezidenta a státního tajemníka.
Nákladní verze 757-200PF (Package Freighter) je tahounem flotily FedEx Express a UPS Airlines. Díky velkému trupu (3,53 m šířka) pojme 757 15 kontejnerů palety LD-3 nebo dva standardní kontejnery na hlavní palubě. Spotřeba paliva 757 je přibližně 2 600 kg/hod, což je o 30 % méně než u Boeing 727-200 na stejné trase.
Boeing 757 byl prvním letounem Boeing s plně digitálním „glass cockpit" — šest CRT displejů nahradilo desítky analogových přístrojů. Tento koncept byl bezprostředně převzat do Boeing 767, s nímž sdílí téměř identický kokpit. EFIS (Electronic Flight Instrument System) od Rockwell Collins poskytuje PFD a ND na CRT monitorech.
FMS (Flight Management System) využívá dvojici počítačů Honeywell FMC s databází navigačních bodů a SID/STAR procedur. Autopilot umožňuje automatické přiblížení ILS kategorie II/IIIa s autoland. TCAS II (Traffic Collision Avoidance System) a EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) jsou standardní vybavení.
Pozdější upgrady přidaly LCD displeje místo originálních CRT, GPS navigaci a ADS-B Out. Kokpit B757 zůstává funkční a přehledný, byť technologicky zaostalý oproti moderním typům s integrovanými LCD panely.
Boeing 757 zatím nemá oficiální model v MSFS. Komunita očekává addon od předních vývojářů. Několik freeware modelů je dostupných s omezenou funkčností. MSFS 2024 by mohl přinést vylepšený komunitní nebo oficiální model.
FlightFactor 757 v2 pro X-Plane je jedním z nejpopulárnějších airliner addonů s kompletní simulací FMS, EICAS a systémů. Model je považován za study-level a slouží mnoha virtuálním pilotům na sítích VATSIM a IVAO.
Quality Wings 757 je dostupný pro FSX a P3D. Model nabízí detailní simulaci systémů s aktualizovanou grafikou pro P3D v5. Captain Sim rovněž nabízí 757 pro P3D s variantami -200 a -300.
Boeing 767 je dvoumotorový širokotrupý středně-dálkový dopravní letoun vyráběný společností Boeing od roku 1981. Model 767-300ER (Extended Range) je nejprodávanější variantou celé řady a patří mezi klíčové typy transatlantického leteckého provozu. Boeing 767 byl prvním dvoumotorovým letounem schváleným pro transatlantické operace v rámci certifikace ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards).
Prototyp Boeing 767-200 vzlétl 26. září 1981 a United Airlines zahájila komerční provoz 8. září 1982. Verze -300ER byla certifikována v roce 1988 s dostavbou prvních kusů pro American Airlines. Celkem bylo objednáno přes 1 200 kusů všech variant 767, z nichž přes 580 je variantou -300ER.
Boeing 767 sdílí typovou kvalifikaci s Boeing 757, což umožňuje pilotům operovat oba typy s minimálním přeškolením. Tento společný typový průkaz (common type rating) ušetřil leteckým společnostem miliardy dolarů na výcviku. V roce 2024 stále létalo přes 700 Boeing 767 po celém světě, přičemž role letounu se postupně přesouvá z přepravy cestujících k nákladnímu provozu (767-300F pro FedEx, UPS, Amazon Air).
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Rozpětí křídel | 47,57 m (156 ft 1 in) |
| Délka | 54,94 m (180 ft 3 in) |
| Výška | 15,85 m (52 ft 0 in) |
| Prázdná hmotnost | 90 010 kg (198 440 lb) |
| Max. vzletová hmotnost (MTOW) | 187 700 kg (413 800 lb) |
| Motory | 2× Pratt & Whitney PW4062 nebo GE CF6-80C2B7F |
| Tah (každý) | 282 kN (63 300 lbf) PW4062 |
| Max. rychlost (MMO) | Mach 0,86 (913 km/h) |
| Cestovní rychlost | Mach 0,80 (851 km/h) |
| Dolet | 11 070 km (5 980 NM) |
| Dostup | 13 100 m (43 000 ft) |
| Kapacita | 218–351 PAX (typické 269 třítřídní) |
Boeing 767-300ER byl tahounem transatlantického provozu od konce 80. let. Delta Air Lines provozuje přes 60 kusů na dosud na linkách z USA do Evropy, Ameriky a Afriky. United Airlines a American Airlines rovněž provozují rozsáhlé flotily 767-300ER. All Nippon Airways (ANA) a Japan Airlines (JAL) používají 767 na domácích japonských linkách vysoké frekvence.
V nákladním provozu je Boeing 767-300F (Freighter) klíčovým typem. FedEx Express provozuje přes 100 kusů, UPS Airlines přes 60 kusů a Amazon Air přes 40 kusů. Boeing pokračuje ve výrobě nákladní verze 767-300F i po roce 2024, což z něj činí nejdéle vyráběný wide-body letoun v historii Boeing (přes 40 let).
Vojenská verze KC-46A Pegasus slouží jako tankovací letoun pro US Air Force a JASDF (Japonsko). KC-46 je schopen přečerpat přes 94 000 kg paliva ostatním letounům za letu pomocí boom a probe-and-drogue systémů.
Boeing 767 byl jedním z prvních „glass cockpit" letounů Boeing — využívá šest CRT (později LCD) displejů pro EFIS a EICAS. FMS od Honeywell umožňuje programování SID/STAR a přiblížení. Autopilot Collins nabízí tři nezávislé kanály pro autoland kategorie IIIa.
Kokpit 767 je téměř identický s Boeing 757, což umožňuje common type rating. Řízení je konvenční s volantem (yoke) a pedály. Starší 767 mají analogové záložní přístroje, novější verze (od 2000) LCD zálohy.
Boeing 767 zatím nemá study-level model v MSFS. Několik komunitních projektů je v různých fázích vývoje. Headwind Simulations pracuje na open-source A340 — podobný přístup pro 767 je očekáván.
FlightFactor nabízí vysoce detailní Boeing 767-300ER pro X-Plane s kompletní simulací FMS, EICAS a systémů. Model je považován za study-level a je oblíbený na VATSIM pro transatlantické lety. Varianty zahrnují -200, -300 a -300F.
Quality Wings nabízí 767 Series pro P3D s modely -200, -200ER, -300 a -300ER. Level-D Simulations vytvořil legendární 767 pro FSX, který byl považován za nejlepší airliner addon své doby.
Boeing 777-300ER (Extended Range) je dvoumotorové širokotrupé dálkové dopravní letadlo, které je obecně považováno za jeden z nejúspěšnějších a nejoblíbenějších letounů v historii komerčního letectví. S více než 844 dodanými kusy (k roku 2024) je 777-300ER nejprodávanější variantou celé rodiny 777 a páteří dálkových operací prémiových aerolinií po celém světě.
Program Boeing 777 byl oficiálně spuštěn 29. října 1990, kdy United Airlines učinila první objednávku. Boeing 777 nastavil nové standardy ve vývoji komerčních letadel — byl to první letoun navržený kompletně digitálně (100 % CAD pomocí systému CATIA od Dassault Systèmes), první Boeing s fly-by-wire řízením a první dvoumotorový letoun schopný nahradit čtyřmotorové stroje na dálkových trasách přes oceány (ETOPS-180 a později ETOPS-330).
Původní Boeing 777-300 poprvé vzlétl 16. října 1997 jako prodloužená verze 777-200 určená k nahrazení Boeingu 747-100/200 na trasách s vysokou poptávkou. Verze 777-300ER (Extended Range) s novými motory GE90-115B — největšími a nejvýkonnějšími proudovými motory kdy namontovanými na dopravní letadlo — poprvě vzlétla 24. února 2003. Do komerčního služby vstoupila u Air France 29. dubna 2004. GE90-115B drží rekord nejvyššího tahu certifikovaného leteckého motoru: 569 kN (127 900 lbf) při testovém běhu.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Výrobce | Boeing, Everett (Washington) |
| Typ | Dvoumotorové širokotrupé dálkové dopravní letadlo |
| Délka | 73,86 m (242 ft 4 in) |
| Rozpětí křídel | 64,80 m (212 ft 7 in) s raked wingtips |
| Výška | 18,52 m (60 ft 9 in) |
| Průměr trupu | 6,20 m (vnější), 5,87 m (kabina) |
| Prázdná hmotnost | 167 829 kg (370 000 lb) |
| Max. vzletová hmotnost | 351 534 kg (775 000 lb) |
| Motory | 2× General Electric GE90-115B |
| Tah | 2× 512 kN (115 300 lbf) |
| Max. provozní rychlost | Mach 0,89 (950 km/h) |
| Cestovní rychlost | Mach 0,84 (892 km/h) |
| Dolet | 13 650 km (7 370 NM) |
| Dostup | 13 100 m (43 100 ft) |
| Kapacita | 365 (3-třídní) / max. 550 cestujících |
| LD3 kontejnery | 44 (spodní paluba) |
Boeing 777-300ER je dnes dominantním typem na prémiových dálkových trasách. Největší flotily provozují Emirates (144 kusů — největší flotila 777 na světě), Qatar Airways (74), Singapore Airlines (63), Cathay Pacific (54), ANA (31), Air France (43), Korean Air (28), British Airways (12), Turkish Airlines, Etihad a další. 777-300ER úspěšně nahradil čtyřmotorový Boeing 747-400 na většině dálkových tras díky výrazně nižší spotřebě paliva (méně než 6 litrů na cestujícího na 100 km v plné konfiguraci).
Pro české cestující je 777-300ER relevantní na dlouhých trasách přes hub letiště — například s Emirates (Praha–Dubaj na A380, pak Dubaj–destinace na 777-300ER), Qatar Airways (Praha–Doha na A350/A321, pak Doha–destinace na 777-300ER), Korean Air (Praha–Soul na 787, pak dále na 777-300ER).
777 má pokročilý kokpit s pěti velkými LCD displeji Honeywell (777-300ER má volitelně 6 displejů). Fly-by-wire systém s konvenčním volantem (yoke) — na rozdíl od Airbusu zachovává Boeing zpětnou vazbu síly na pilotní ovladače. Trojitý FMC Honeywell Pegasus řídí 4D navigaci (LNAV, VNAV, RNP AR). ETOPS-330 certifikace umožňuje operace až 330 minut od nejbližšího záložního letiště — prakticky kdekoli na planetě. Autoland Cat IIIb je standardem.
PMDG 777-300ER je vlajkový studijní addon pro MSFS. Kompletní systémová simulace: FMC s SID/STAR/RNP, LNAV/VNAV, autoland Cat IIIb, plná hydraulika (3 systémy), pneumatika, elektřina (2 generátory, APU, RAT, baterie), palivový systém s CG trimem, EFB s performance kalkulátorem, custom zvuky GE90, realistický letový model. PMDG 777 je považován za jeden z nejlepších leteckých addonů vůbec.
FlightFactor Boeing 777 pro X-Plane je komerční addon s propracovaným FMC a systémy. V porovnání s PMDG je méně hluboký, ale stále kvalitní.
Boeing 777-300ER je legendou moderního komerčního letectví — nejoblíbenější dálkový letoun prémiových aerolinek a skvělá volba pro simulátorové piloty díky vynikajícímu PMDG addonu.
Boeing 777X je nejnovější varianta s kompozitními skládacími křídly a motory GE9X. Největší dvoumotorový letoun na světě. Dodávky od 2025.
Zdroj: Boeing Commercial Airplanes
Boeing 787 Dreamliner představuje revoluci v konstrukci dopravních letadel. Je to první širokotrupý letoun, jehož primární struktura je z více než 50 % tvořena kompozitními materiály (CFRP — Carbon Fiber Reinforced Polymer), což přináší výrazné snížení hmotnosti, vyšší odolnost proti korozi a únavě materiálu, a možnost udržovat vyšší tlak v kabině (ekvivalent 1 829 m / 6 000 ft oproti typickým 2 438 m / 8 000 ft u konvenčních letounů).
Program 787 byl spuštěn 26. dubna 2004 pod původním označením 7E7 (E = Efficient). Boeing zpočátku zvažoval radikální konstrukci sonic cruiser (s cestovní rychlostí blízkou rychlosti zvuku), ale po studii trhu se rozhodl pro konvenční konfiguraci s důrazem na maximální úsporu paliva — o 20 % nižší spotřebu oproti Boeingu 767, který 787 nahrazuje. Klíčové technologie zahrnují kompozitní trup vyráběný v jednom kuse (bez tisíců nýtů), elektricky poháněné systémy (bleedless architecture — motory nedodávají stlačený vzduch pro klimatizaci, ta je poháněna elektricky), a pokročilou aerodynamiku křídla s extrémním prohnutím raked wingtips.
První let 787-8 se uskutečnil 15. prosince 2009 po třech letech zpoždění způsobeném problémy s dodavatelským řetězcem a kompozitní konstrukcí. Certifikaci FAA získal 787-8 v srpnu 2011 a první komerční let provedla ANA (All Nippon Airways) 26. října 2011 na lince Tokio–Hong Kong. Varianta 787-9, prodloužená o 6,1 m, poprvé vzlétla 17. září 2013 a do služby vstoupila u Air New Zealand v červenci 2014.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Výrobce | Boeing, montáž Everett (Washington) a North Charleston (Jižní Karolína) |
| Typ | Dvoumotorové širokotrupé dopravní letadlo |
| Délka | 62,81 m (206 ft 1 in) |
| Rozpětí křídel | 60,12 m (197 ft 3 in) |
| Výška | 17,02 m (55 ft 10 in) |
| Průměr trupu | 5,77 m (vnější), 5,49 m (kabina) |
| Prázdná hmotnost | 128 850 kg (284 050 lb) |
| Max. vzletová hmotnost (MTOW) | 254 011 kg (560 000 lb) |
| Motory | 2× GEnx-1B74/75 nebo 2× Rolls-Royce Trent 1000-TEN |
| Tah | 2× 320–340 kN (71 000–76 000 lbf) |
| Maximální provozní rychlost (MMO) | Mach 0,90 (954 km/h) |
| Typická cestovní rychlost | Mach 0,85 (903 km/h) |
| Dolet | 14 140 km (7 635 NM) |
| Praktický dostup | 13 137 m (43 100 ft) |
| Kapacita | 290 (3-třídní) / max. 406 cestujících |
| Posádka | 2 piloti (+ odpočinková kabina pro posádku na dlouhých letech) |
Boeing 787-9 je nejprodávanější variantou rodiny Dreamliner. Slouží na středních a dálkových trasách typicky 8 000–14 000 km. Hlavní operátoři zahrnují United Airlines, ANA, Etihad, Qatar Airways, Vietnam Airlines, KLM, British Airways, Air Canada a desítky dalších. Dreamliner umožnil otevření přímých ekonomicky životaschopných linek na trasách, které dříve vyžadovaly mezipřistání nebo nebyly rentabilní s většími letouny jako 777 — například Perth–Londýn (Qantas), Oslo–Bangkok (Norwegian) nebo Tokio–San Jose (ANA).
Kabina Dreamliner přináší cestujícím řadu inovací: největší okna v dopravním letectví (47 × 28 cm) s elektrochromatickým ztmavováním (místo rolet), vyšší vlhkost vzduchu v kabině (díky kompozitnímu trupu odolnému proti korozi), nižší kabinový tlak (ekvivalent 1 829 m), LED osvětlení s nastavitelným spektrem a vylepšený filtrační systém vzduchu.
Kokpit 787 je nejmodernějším v Boeingu. Pět velkých LCD displejů Rockwell Collins (2 PFD, 2 ND, 1 dolní EICAS) pokrývají celou šířku přístrojové desky. Dva HUD (Head-Up Display) projektory jsou standardem. Letové řídící systémy používají fly-by-wire architekturu s konvenčním volantem (yoke), nikoli sidestick jako Airbus. Flight Management System je duální FMS s vertikální navigací (VNAV), RNP AR přiblížením a optimalizací cestovní hladiny (OPT/MAX FL). Letoun je certifikován pro Cat IIIb autoland (DH 50 ft, RVR 75 m).
Výchozí Boeing 787-10 od Asobo nabízí základní model Dreamlineru v MSFS. Pro vyšší realismus je k dispozici Heavy Division 787-9 mod (freeware), který vylepšuje FMC, VNAV, systémy a displeje. Komerční PMDG zatím verzi 787 pro MSFS neohlásil.
QualityWings Boeing 787 (The Ultimate 787 Collection) je referenční addon pro P3D s kompletním systémovým modelem, custom FMC, EFB, HUD a detailním exteriérem/interiérem.
Boeing 787-9 Dreamliner je technologicky nejpokročilejší širokotrupé letadlo své generace, které změnilo pravidla dálkového cestování díky kompozitní konstrukci a inovacím v komfortu cestujících.
Boeing 787-10 je prodloužená verze Dreamlineru pro 330 cestujících. Dolet 11 910 km. Nahrazuje 777-200ER na středně dlouhých trasách.
Zdroj: Boeing Commercial Airplanes
Airbus A220-300 (dříve Bombardier CS300) je úzkotrupý letoun pro 120-160 cestujících. Celokompozitní křídlo, extrémně nízká spotřeba paliva (2,0 l/100km·pax).
Zdroj: Airbus S.A.S.
Airbus A319neo je modernizovaná verze A319 s novými motory a sharkletami. 120-156 cestujících, dolet 6 850 km.
Zdroj: Airbus S.A.S.