C-130J Super Hercules je modernizovaný taktický transportní letoun. Nejúspěšnější vojenský transporták v historii, provozovaný od 1956 v desítkách variant.
Zdroj: Lockheed Martin Corporation
Douglas DC-3 je ikonický letoun, který revolucionalizoval komerční letectví ve 30. a 40. letech. Přes 16 000 vyrobeno (včetně vojenské C-47). Některé dodnes létají.
Zdroj: National Air and Space Museum, Smithsonian Institution
Tiger Moth je legendární britský cvičný dvouplošník z 30. let. Cvičil tisíce pilotů RAF za 2. světové války. 8 868 vyrobeno. V simulátorech ideální pro taildragger trénink.
Zdroj: de Havilland Aviation Heritage Centre
P-51D Mustang je považován za nejlepší stíhací letoun 2. světové války. Laminární křídlo, vynikající výkon ve velké výšce. V DCS World a IL-2 jedna z nejoblíbenějších modulů.
Zdroj: National Air and Space Museum
Spitfire je ikonický britský stíhací letoun Bitvy o Británii. Eliptické křídlo, vynikající manévrovatelnost. V simulátorech hojně zastoupen (DCS, IL-2, MSFS).
Zdroj: Royal Air Force Museum
Bf 109 je nejpočetnější stíhací letoun v historii (33 984 kusů). Gustav-6 byla nejvíce vyráběná varianta. Protivník Spitfiru. Dostupný v IL-2 a DCS.
Zdroj: Deutsches Museum München
B-17G Flying Fortress je těžký bombardér USAAF z 2. světové války. 12 731 vyrobeno. Proslulý svou schopností přijmout poškození a vrátit se na základnu.
Zdroj: National Museum of the United States Air Force
Aero L-39 Albatros je nejrozšířenější proudový cvičný letoun na světě. 2 904 kusů vyrobeno v Praze-Vodochody pro 30 zemí. V DCS World k dispozici jako freeware i placený modul.
Zdroj: Aero Vodochody Aerospace a.s.
L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft) je český lehký bojový letoun. 72 kusů pro AČR. Západní avionika (Grifo-L radar). Některé prodány firmě Draken International.
Zdroj: Aero Vodochody Aerospace a.s., Ministerstvo obrany ČR
Let L-410 Turbolet je dvoumotorový lehký turbovrtulový dopravní letoun vyráběný českou společností Aircraft Industries (dříve Let Kunovice) v Kunovicích u Uherského Hradiště. Jedná se o jeden z nejúspěšnějších českých leteckých výrobků — od roku 1971 bylo vyrobeno přes 1 200 kusů a letoun slouží v desítkách zemí po celém světě.
Vývoj L-410 začal v roce 1966 v podniku Let Kunovice jako reakce na potřebu Aeroflotu (sovětské aerolinky) nahradit zastaralé Antonov An-2 na krátkých regionálních linkách. Prototyp XL-410 vzlétl poprvé 16. dubna 1969. Původní verze L-410A byla poháněna kanadskými motory Pratt & Whitney Canada PT6A-27, protože československé motory Walter M601 ještě nebyly připraveny.
Od verze L-410M (1976) byly nasazeny české motory Walter M601A a od verze L-410UVP (1979) vylepšené M601B s automatickým řízením výkonu. Současná produkční verze L-410 NG (New Generation) je vybavena motory GE Aviation H85-200 (dříve Walter/GE M601H) o výkonu 850 SHP, novými pětilistými vrtulemi Avia AV-725 a plně digitální avionikou Garmin G3000. V roce 2024 Aircraft Industries dodala první L-410 NG zákazníkům v Africe a Asii.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Rozpětí křídel | 19,98 m (65 ft 6 in) |
| Délka | 14,43 m (47 ft 4 in) |
| Výška | 5,83 m (19 ft 1 in) |
| Prázdná hmotnost | 4 200 kg (9 260 lb) — NG verze |
| Max. vzletová hmotnost (MTOW) | 7 000 kg (15 432 lb) — NG verze |
| Motory | 2× GE Aviation H85-200, 850 SHP (NG verze) |
| Max. rychlost | 417 km/h (225 KTAS) |
| Cestovní rychlost | 365 km/h (197 KTAS) |
| Dolet | 2 570 km (1 388 NM) — L-410 NG s aux nádržemi |
| Dostup | 7 500 m (24 600 ft) |
| Vzletová dráha | 510 m (1 673 ft) — na tvrdém povrchu |
| Kapacita | 19 cestujících |
L-410 je provozován ve více než 50 zemích světa. Historicky největším operátorem byl Aeroflot, který provozoval stovky kusů na regionálních linkách v Sovětském svazu. V Rusku dodnes léta přes 100 L-410 u regionálních dopravců jako Aurora, UTair a Komiaviatrans na linkách v Sibiři, Dálném východě a Arktidě.
V České republice je L-410 ikonickým letounem. České aerolinie (ČSA) provozovaly L-410 na domácích linkách Praha–Brno a Praha–Ostrava v 80. a 90. letech. Aktuálně létá L-410 v ČR u armády (6 kusů) a u leteckých záchranných služeb. Slovenská armáda rovněž provozuje L-410.
L-410 je ideální pro operace z nezpevněných drah — pevný podvozek s velkými pneumatikami umožňuje přistání na travnatých, štěrkových a dokonce zamrzlých plochách. V Africe létá L-410 na odlehlých linkách v DR Kongo, Čadu a Mali. V Jižní Americe provozují typ letecké společnosti v Bolívii, Ekvádoru a Kolumbii.
Zajímavostí je, že L-410 byl použit i pro parašutistický výcvik — zadní dveře umožňují skok celé skupiny najednou. Český Aeroklub provozuje L-410 pro seskoky na letišti Příbram a Prostějov.
L-410 NG je vybaven plně digitální avionikou Garmin G3000 se třemi velkými dotykovými LCD displeji. Systém zahrnuje syntetické vidění (SVT), integrovaný TAWS, ADS-B In/Out a duální FMS s možností RNP přiblížení. Autopilot Garmin GFC 700 umožňuje automatické řízení ve všech osách.
Starší verze L-410UVP-E20 mají analogové přístroje s nadstavbovým GPS. Motorové přístroje zobrazují ITT, Ng, Np, torkmetr a průtokoměr paliva pro každý motor. Řízení je volantem (control wheel) s konvenčními pedály a trimerami.
L-410 je dostupný v MSFS jako komunitní addon. Pro české simmeristy je to jeden z nejzajímavějších letounů díky domácímu původu. Model zahrnuje typické české livery a umožňuje lety na českých regionálních letištích.
Pro X-Plane existuje komunitní L-410 s kvalitním aerodynamickým modelem. Letoun je vhodný pro bush flying mise díky své STOL schopnosti a robustnímu podvozku.
L-410 se v DCS World nevyskytuje, ale v češtině komentované mise s českými letouny (L-39, L-159) jsou populární u českých hráčů DCS.
Zlín Z-50 je soutěžní akrobatický letoun. České piloty přivedl k mnoha titulům na MS a ME v letecké akrobacii. G-limit +9/-6.
Zdroj: ZLIN AIRCRAFT a.s.
Evektor SportStar je český ultralight/LSA letoun. Kompozitní konstrukce, glass cockpit jako opce. Oblíbený ve školách po celém světě. Vyráběný v Kunovicích.
Zdroj: Evektor-Aerotechnik a.s.