Přejít k hlavnímu obsahu
Simulators Czech
  • Domů
  • Novinky
  • Obsah
    Články Modifikace Tutoriály Recenze Galerie
  • Databáze
    ✈️ Letadla Přehled letadel FAA databáze Porovnávač letadel 🛫 Letiště 📖 Wiki 📚 Glosář
  • Nástroje
    🗺️ Mapa 🧭 Plánovač letů 🎓 Letecká škola 🏆 Žebříček 🎖️ Achievementy 📋 Aktualizace
  • Komunita
  • Fórum
Přihlásit se
  • Domů
  • Novinky
  • Obsah
    • Články
    • Modifikace
    • Tutoriály
    • Recenze
    • Galerie
  • Databáze
    • ✈️ Letadla
    • Přehled letadel
    • FAA databáze
    • Porovnávač letadel
    • 🛫 Letiště
    • 📖 Wiki
    • 📚 Glosář
  • Nástroje
    • 🗺️ Mapa
    • 🧭 Plánovač letů
    • 🎓 Letecká škola
    • 🏆 Žebříček
    • 🎖️ Achievementy
    • 📋 Aktualizace
  • Komunita
  • Fórum
  • Hledat
Přihlásit se
Nalezeno 1063 výsledků

Radiotelefonie — správná fráze na frekvenci

Napsal uživatel Anonym (neověřeno) dne Ne, 15 Úno 2026 - 18:58

Radiotelefonie — správná komunikace na frekvenci

Letecká radiotelefonie používá standardizovanou frazeologii dle ICAO Doc 9432 a národních předpisů. Správná komunikace je klíčová pro bezpečnost — špatně pochopená instrukce může vést k nebezpečné situaci. Na VATSIMu je radiotelefonie povinná.

Fonetická abeceda ICAO

A — AlfaB — BravoC — CharlieD — Delta
E — EchoF — FoxtrotG — GolfH — Hotel
I — IndiaJ — JulietK — KiloL — Lima
M — MikeN — NovemberO — OscarP — Papa
Q — QuebecR — RomeoS — SierraT — Tango
U — UniformV — VictorW — WhiskeyX — X-ray
Y — YankeeZ — Zulu

Typické fráze

SituacePilotATC
First contactPraha Approach, CSA 123, FL120, inbound BALTUCSA 123, Praha Approach, identified, descend FL080
ReadbackDescend FL080, CSA 123—
Cleared approach—CSA 123, cleared ILS approach runway 06
Landing clearance—CSA 123, wind 070 degrees 8 knots, cleared to land runway 06
Go aroundCSA 123, going aroundCSA 123, roger, climb 3000 feet, contact approach 119.0

Čísla a výšky

Výšky pod FL100: vyslovte jednotlivě: „three thousand five hundred" (3500 ft). Flight level: „flight level three five zero" (FL350). Heading: „heading two seven zero" (270°). Frekvence: „one one nine decimal zero" (119.0).

Typy leteckých průkazů — PPL, CPL, ATPL

Napsal uživatel Anonym (neověřeno) dne Ne, 15 Úno 2026 - 18:58

Typy leteckých průkazů — PPL, CPL, ATPL

Struktura leteckých průkazů je definována předpisy EASA (Evropa) a FAA (USA). V ČR platí EASA Part-FCL. Každý průkaz má specifické požadavky na výcvik, zkoušky a praxi.

Přehled průkazů

PrůkazMinimum hodinOprávněníOdhadované náklady (ČR)
LAPL(A)30 hSEP, max 4 osoby, VFR, EU200 000 – 300 000 Kč
PPL(A)45 hSEP/MEP, VFR, ICAO platnost300 000 – 450 000 Kč
CPL(A)200 h (celkem nalétáno)Komerční lety, za úplatu500 000 – 800 000 Kč
ATPL(A)1500 h (celkem)Velitel dopravního letadlaIntegrovaný kurz: 2 000 000+ Kč
IR (doložka)50 h IFRLet podle přístrojů250 000 – 400 000 Kč

Cesta k airline pilotovi

Modulární cesta: PPL → IR → CPL → ATPL teorie → 1500 h nálet → ATPL
Integrovaná cesta: „od nuly do airline" v jedné letecké škole — 18-24 měsíců, 200+ h letu, ATPL frozen po absolvování. Cena: 2-3 miliony Kč.

Letecké školy v ČR

  • F AIR (Příbram, LKPM) — největší česká FTO, Cessna 172 flotila
  • Flying Academy (Brno, LKTB) — integrovaný ATPL kurz
  • Let's Fly (Praha, LKPR) — PPL/CPL kurzy
  • DSA (Praha, LKVO) — dopravní piloti, type rating

Pro sim piloty

Simulátor je uznávaný prostředek výcviku — FNPT II a FFS (Full Flight Simulator) se započítávají do požadovaných hodin. Procvičujte manévry, které budete dělat na zkoušce: steep turns, stall recovery, forced landing, engine failure after takeoff, ILS to minimums. Sim letění zrychluje reálný výcvik.

Letecké simulátory — přehled a srovnání

Napsal uživatel Anonym (neověřeno) dne Ne, 15 Úno 2026 - 18:58

Letecké simulátory — přehled a srovnání 2024/2025

Letecké simulátory prošly za posledních 5 let revolucí. Od Microsoft Flight Simulator 2020/2024 přes DCS World po X-Plane — nabídka je největší v historii. Zde je kompletní srovnání.

Civilní simulátory

SimulátorSilné stránkySlabinyCena
MSFS 2024Vizuály, Bing Maps, živé počasí, kariérní módStabilita, flight model GA2 500 Kč / Game Pass
X-Plane 12Flight model (blade element), weather engineVizuály, výchozí scenérie1 600 Kč
Prepar3D v5Stabilitaensus, profesionální výcvik (FSTD)Zastaralý engine (ESP)1 600 Kč (academic)
Aerofly FS 4VR výkon, jednoduchostOmezená oblast, málo letadel1 200 Kč

Vojenské / bojové simulátory

SimulátorZaměřeníCena
DCS WorldModerní i WW2 stíhačky, vysoká věrnostZdarma (Su-25T + TF-51D) + moduly 20-80€
IL-2 SturmovikWW2 východní frontaZákladní hra 400 Kč + DLC
Falcon BMSF-16C studie, nejlepší dynamická kampaňZdarma (vlastníte-li Falcon 4.0)

Doporučení pro začátečníky

Chcete létat civilně? → MSFS 2024 (nejkrásnější svět, nejsnazší start) nebo X-Plane 12 (nejlepší flight model).
Chcete bojové letadla? → DCS World (zdarma, nejdetailnější moduly, česká komunita aktivní).
Chcete multiplayer s ATC? → VATSIM (funguje s MSFS i X-Plane).
VR? → DCS World nebo Aerofly FS 4 (nejlepší VR výkon).

Fuel planning — výpočet paliva pro let

Napsal uživatel Anonym (neověřeno) dne Ne, 15 Úno 2026 - 18:58

Fuel Planning — Výpočet paliva pro let

Správný výpočet paliva je zákonem vyžadovaný a klíčový pro bezpečnost. „Fuel starvation" (vyčerpání paliva) patří mezi nejčastější příčiny nucených přistání v GA. V simulátorech: vypněte „unlimited fuel" a procvičte reálné plánování.

Složky paliva (ICAO/EASA)

SložkaPopisPříklad (LKPR→LOWW, B737)
Taxi fuelPojíždění a APU200 kg
Trip fuelPalivo na let (cruise + climb + descent)2 800 kg
Contingency5 % trip fuel nebo 5 min hold140 kg
Alternate fuelLet na záložní letiště (z destination)900 kg (LZIB)
Final reserve30 min holding (jet) / 45 min (piston)1 100 kg
Extra fuelCaptain discretion500 kg
TOTALBlock fuel5 640 kg

SimBrief — automatický fuel planning

SimBrief.com je bezplatný dispatch systém pro sim piloty. Zadáte: departure, destination, alternate, aircraft type, payload. Výstup: OFP (Operational Flight Plan) s fuel calculations, route, winds, NOTAM. SimBrief se integruje s MSFS (MCDU import), Navigraph Charts, a pilot clienty.

Pro GA piloty (Cessna 172)

C172S spotřeba: 8.5 GPH (32 l/h) cruise. Nádrže: 53 gal usable (200 l). Endurance: ~5.5 hodin + reserve. Vždy plánujte s 30-minutovou rezervou. Kontrolujte fuel gauges — v C172 nejsou přesné pod 1/4 nádrže!

Glass cockpit vs steam gauges

Napsal uživatel Anonym (neověřeno) dne Ne, 15 Úno 2026 - 18:58

Glass Cockpit vs Steam Gauges — Analog vs Digital

„Steam gauges" (analogové přístroje) vs „glass cockpit" (digitální displeje) — dvě filozofie letové instrumentace. Moderní letadla přechází na glass, ale analogové přístroje zůstávají v tisících GA letadel a jsou klíčové pro pochopení principů.

Steam Gauges (analogové)

Klasický „T" layout: Airspeed (vlevo nahoře), Attitude (střed nahoře), Altimeter (vpravo nahoře), Turn Coordinator (vlevo dole), DG/HSI (střed dole), VSI (vpravo dole). Každý přístroj je nezávislý mechanismus: gyroscopy (AI, DG, TC), aneroidy (výškoměr, rychloměr, VSI), Pitotova trubice (ASI).

Výhody: jednoduchost, nezávislost (částečná), intuitivní (ukazatel = hodnota), cenově dostupné, nevyžadují elektřinu (některé). Nevýhody: precession gyro, omezená přesnost, plocha panelu (mnoho přístrojů), žádná integrace dat.

Glass Cockpit (digitální)

PFD + ND + EICAS/ECAM. Data z ADIRU/AHRS → digitální zpracování → LCD/OLED displeje. Garmin G1000/G3000 (GA), Collins Pro Line Fusion, Airbus EFIS, Boeing CDS.

Výhody: integrace (PFD = všechno na jednom displeji), synthetic vision (SVS), traffic, terrain, weather na mapě, fault detection, customizace. Nevýhody: závislost na elektřině, cost (G1000 retrofit: 50 000+ USD), complexity, pilot over-reliance na automation.

V simulátorech

Doporučení: začněte na steam gauges (Cessna 172 classic v MSFS) → pochopíte principy letových přístrojů → pak přejděte na glass (DA40 NG / G1000 C172). Pro airliner piloty: glass je samozřejmost, ale steam gauge scan je stále základní skill pro partial panel emergency.

Přiblížení RNP/RNAV — satelitní navigace

Napsal uživatel Anonym (neověřeno) dne Ne, 15 Úno 2026 - 18:58

RNP/RNAV přiblížení — moderní satelitní navigace

RNAV (Area Navigation) a RNP (Required Navigation Performance) přiblížení využívají GNSS/GPS místo pozemních navaidů. Nahrazují konvenční VOR/NDB přiblížení a nabízí přesnější vedení s nižšími minimy — zvlášť na letištích bez ILS.

Typy RNAV přiblížení

TypDecision/MinPřesnostPožadavky
LPV (Localizer Performance with Vertical)DA 200 ft±10 m lateralSBAS (EGNOS/WAAS)
LNAV/VNAVDA 250 ft±0.3 NMBaro-VNAV nebo SBAS
LNAVMDA 400+ ft±0.3 NMGPS basic
RNP AR 0.1DA 150-250 ft±0.1 NMSpeciální certifikace, RF legs

SBAS/EGNOS v Evropě

EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) zpřesňuje GPS signál na 1m horizontální přesnost. LPV přiblížení s EGNOS mají minima srovnatelná s ILS Cat I — bez potřeby pozemního ILS vybavení. Ideální pro menší letiště.

V simulátorech

RNAV/RNP přiblížení jsou plně podporovaná v MSFS (Garmin G1000, G3000) a v X-Plane (Garmin GNS 430/530, G1000). V FMS airlinerů (PMDG 737, Fenix A320): vyberte RNAV approach v ARRIVALS stránce. LPV přiblížení zobrazí GS jehlu jako ILS — bez potřeby LOC/GS frekvence.

Letecké nehody — poučení pro sim piloty

Napsal uživatel Anonym (neověřeno) dne Ne, 15 Úno 2026 - 18:58

Letecké nehody — poučení pro sim piloty

Studium leteckých nehod je klíčovou součástí výcviku. Každá nehoda vede ke zlepšení bezpečnosti — změnám předpisů, technologií a postupů. Pro sim piloty: pochopení příčin nehod zlepší vaše rozhodování v simulátoru i při reálném létání.

Nejčastější příčiny nehod

Příčina% nehodPříklad
Lidský faktor (human error)~70 %Air France 447 (2009) — ztráta spatial awareness
CFIT~15 %American 965 Cali (1995) — FMS error + terrain
Mechanická porucha~10 %Alaska 261 (2000) — stabilizer jackscrew
Počasí~5 %Delta 191 (1985) — microburst na finále

Klíčové nehody a poučení

  • Tenerife 1977 (583 obětí) — komunikační chyba, CRM → zavedení standardní frazeologie
  • Air France 447 (2009) — zamrzlé Pitotovy trubice, ztráta IAS → pilot training: unreliable airspeed + upset recovery
  • Asiana 214 (2013) — příliš nízko/pomalu na vizuálním přiblížení → automation dependency awareness
  • Ethiopian 302 / Lion Air 610 (2018-19) — MCAS systém B737 MAX → software certification, AOA sensor redundancy
  • Československé nehody — Bratislava 1976 (Il-18, CFIT), Ostrava 2012 (Let L-410, námraza)

CRM — Crew Resource Management

Zavedeno po Tenerife 1977. Principy: komunikace (assertive callouts), situational awareness (big picture), rozhodování (structured decision making), workload management (task division), automation management (know what AP does). V simulátorech: procvičte callouts — „1000 to go", „approaching minimums", „going around".

Lekce 1: Zaklady letu

Napsal uživatel Anonym (neověřeno) dne Ne, 15 Úno 2026 - 19:13

Lekce 1: Základy letu — jak letadlo létá

Čtyři síly v letu

Pochopení čtyř základních sil je klíčem k porozumění letění:

  • Vztlak (Lift) — generuje křídlo díky tvaru profilu a úhlu náběhu. Podtlak na horní ploše × přetlak na spodní. Závisí na: rychlosti², ploše křídla, hustotě vzduchu, AOA.
  • Tíha (Weight/Gravity) — hmotnost letadla × gravitační zrychlení. Působí vždy dolů. Cíl: Lift ≥ Weight pro udržení výšky.
  • Tah (Thrust) — síla motoru (vrtule/jet). Urychluje letadlo, překonává odpor. V horizontálním letu: Thrust = Drag.
  • Odpor (Drag) — aerodynamický odpor. Dvě složky: indukovaný (od vztlaku) a parazitní (tvar trupu, podvozek). Roste s rychlostí².

Řídící plochy

PlochaOsaPohybOvládání
Křidélka (Ailerons)PodélnáNáklon (roll)Knipl vlevo/vpravo
Výškovka (Elevator)PříčnáKlopení (pitch)Knipl dopředu/dozadu
Směrovka (Rudder)SvisláZatáčení (yaw)Pedály
Klapky (Flaps)—Zvýšení vztlaku/odporuPáka klapek

Přístroje — „Sacred Six" (T-scan)

Airspeed Indicator (ASI), Attitude Indicator (AI), Altimeter (ALT), Turn Coordinator (TC), Heading Indicator (HI), Vertical Speed Indicator (VSI). Procvičte „instrument scan" — cyklický pohled přes všech 6 přístrojů. AI = primární, ostatní cross-check.

Cvičení v simulátoru

  1. Postavte se na LKPR dráhu 24, Cessna 172
  2. Plný plyn → rotace na 55 kt → stoupání 75 kt (Vy — best rate of climb)
  3. Ve 2000 ft AGL: vyrovnejte → ustálený horizontální let na cruise power
  4. Zkoušejte: mírný pitch up/down, náklon vlevo/vpravo, pedály
  5. Sledujte, jak se mění přístroje při každém manévru

Lekce 2: Zatacky a koordinovany let

Napsal uživatel Anonym (neověřeno) dne Ne, 15 Úno 2026 - 19:13

Lekce 2: Zatáčky a koordinovaný let

Teorie zatáčky

Letadlo zatáčí díky horizontální složce vztlaku — při náklonu se vztlak rozloží na vertikální (drží výšku) a horizontální (zatáčí letadlo). Čím větší náklon, tím rychlejší zatáčka, ale tím větší ztráta vertikální složky → musíte přidat back pressure na kniplu.

Load factor (přetížení)

Bank angleG-loadStall speed increase
0°1.0 G0 %
30°1.15 G+7 %
45°1.41 G+19 %
60°2.0 G+41 %
75°3.86 G+96 % (téměř dvojnásobek!)

Koordinovaná zatáčka

Správná zatáčka vyžaduje souběžné použití všech tří řídících ploch:

  • Křidélka — nastavení požadovaného náklonu
  • Výškovka — back pressure k udržení výšky (kompenzace ztráty vertikálního vztlaku)
  • Směrovka — koordinace (šlapka ve směru nák lon) — sledujte kuličku v turn coordinator → kulička uprostřed = koordinovaný let

Adverse Yaw

Při zahájení zatáčky nos letadla nejprve vybočí na OPAČNOU stranu než zatáčíte (horní křidélko generuje více indukovaného odporu). Řešení: šlapka ve směru zatáčky — „step on the ball".

Cvičení

  1. Ustálený let 100 kt, 3000 ft AGL
  2. Mírné zatáčky (15°) vlevo a vpravo — udržujte výšku ±50 ft
  3. Střední zatáčky (30°) — sledujte turn coordinator, kuličku, výšku
  4. Steep turns (45°) — výrazně přidejte back pressure, lehce přidejte plyn
  5. Vyrovnejte na přesný heading — zarážka na HI/DG

Lekce 3: Pristani - pattern a finalni

Napsal uživatel Anonym (neověřeno) dne Ne, 15 Úno 2026 - 19:13

Lekce 3: Přistání — pattern a finální přiblížení

Letištní okruh (Traffic Pattern)

Standardní okruh je levotočivý (right-hand pattern je publikován zvlášť). Výška okruhu: typicky 1000 ft AGL (1500 ft pro jet).

Úseky okruhu

ÚsekPoziceAkce (C172)
UpwindNad dráhou, po vzletuStoupání 75 kt, straight ahead
Crosswind90° zatáčka vlevoV 500 ft pod pattern alt, snížit stoupání
DownwindParalelně s dráhou, opačný směrUstálit na pattern alt, 100 kt, abeam threshold: gas idle, 10° flaps
Base90° zatáčka vlevoSestup 500 fpm, 80 kt, 20° flaps
FinalOtočení na osu dráhy70 kt, plné klapky, VASI/PAPI sledování

Fáze přistání

  1. Final approach — stabilizovat 65-70 kt, 30° flaps, sestupová dráha 3° (VASI: 2 červené + 2 bílé = on path)
  2. Flare — ve výšce ~10-20 ft AGL: postupně přitáhnout knipl, přejít z klesání do vodorovného vyrovnání
  3. Touchdown — hlavní podvozek dotkne dráhy, nos lehce zdvihnut. Nos nechte klesat sám.
  4. Rollout — brzdění, udržení osy. Klapky up (zrušení vztlaku), full back pressure (přitížení předního podvozku)

Go Around

V jakékoliv fázi přistání, pokud situace není bezpečná: 1) Plný plyn → 2) Pitch up na climb attitude → 3) Carb heat off → 4) Flaps postupně zatáhnout → 5) Climb Vy → 6) Oznámit „going around" na frekvenci.

Cvičení

Procvičte na LKPR RWY 24 nebo LKTB RWY 28 v Cessně 172. Cíl: 10 touch & go v řadě se stabilní rychlostí 65-70 kt na finále a přistáním v první třetině dráhy. Každé přistání, které není stabilizované: GO AROUND.

Lekce 4: Navigace - VOR a GPS

Napsal uživatel Anonym (neověřeno) dne Ne, 15 Úno 2026 - 19:13

Lekce 4: Navigace — VOR, GPS a pilotáž

Tři metody navigace

  1. Pilotáž (Dead Reckoning) — kompas + hodiny + mapa. Pilot počítá: heading + groundspeed → position. Základ pilot navigace (PPL zkouška).
  2. Radionavigace — VOR, NDB, DME. Spolehlivé, nezávislé na počasí. VOR = páteř letecké navigace od 1946.
  3. GNSS/GPS — satelitní navigace. Nejpřesnější, celosvětové pokrytí. Direct-to-waypoint, RNAV approaches.

VOR navigace — podrobný postup

  1. Tune — nalaďte VOR frekvenci na NAV1 (např. OKL 113.15 MHz — Praha)
  2. Identify — poslouchejte Morse identifikaci (--- -.- .-.. = OKL)
  3. Set OBS — otočte OBS (Omni Bearing Selector) na žádaný radiál
  4. Interpret CDI — jehla vlevo = letíte vpravo od radiálu (při FROM) → korigujte heading doleva
  5. Track — udržujte CDI uprostřed, korigujte pro vítr

GPS/GNSS navigace

V moderních letadlech (G1000, G3000): zadejte destination → Direct-To → AP NAV mode → letadlo letí po GPS trase. FMS: programujte celou trať — SID → airway → STAR → approach. GPS přiblížení (LPV, LNAV) nahrazují VOR/NDB approaches.

Cvičení: VOR navigace LKPR → LKTB

Trasa: OKL (113.15) radial 160° outbound → BNO (112.60) radial 340° inbound → LKTB. Výška: 5500 ft (VFR, semicircular rule — heading SSE = liché + 500). V Cessně 172: cruise 110 kt, čas přibližně 55 minut. Cvičte bez GPS — pouze VOR + stopky + mapa.

Lekce 5: IFR priblizeni - ILS

Napsal uživatel Anonym (neověřeno) dne Ne, 15 Úno 2026 - 19:13

Lekce 5: IFR přiblížení — ILS a RNAV

Přechod z VFR na IFR

IFR přiblížení přidává: vertikální vedení (GS), laterální vedení (LOC/LNAV), decision height (DA/DH), missed approach procedure. Na rozdíl od vizuálního přistání letíte podle přístrojů až do minima — tam buď vidíte dráhu, nebo jdete na go around.

ILS přiblížení — krok za krokem (B737 LKPR RWY 06)

  1. Brief approach: ILS RWY 06, LOC freq 110.30 (IRR), course 064°, DA 610 ft (200 ft AGL), missed: climb 3000 ft, right turn to BALTU
  2. ATC clearance: „CSA 123, descend 3000 ft, expect ILS approach RWY 06"
  3. NAV setup: NAV1 = 110.30, course = 064°, verify ident „IRR"
  4. Configure: speed 180 kt → flaps 5 → gear down → flaps 15 → final: flaps 30, Vref+5
  5. Intercept LOC: ATC: „turn left heading 030, cleared ILS approach RWY 06" → APP mode on MCP
  6. GS capture: GS alive → drops from above → AP captures → descent ~700 fpm
  7. 1000 ft call: „Stabilized, 1000 to go" — speed Vref+5, config landing, on LOC, on GS
  8. 500 ft call: „500 ft" — check stable approach criteria
  9. DA (200 ft): „Minimums" — see runway → „Landing" and disconnect AP, or „Go around!" → TOGA

Minima a stabilizovaný přístup

Stabilizovaný přístup v 1000 ft (IFR) nebo 500 ft (VFR): správná konfigurace, rychlost Vref±5, na LOC/GS, sestupová rychlost 1000 fpm. Pokud JAKÝKOLIV parametr mimo → GO AROUND. Žádná diskuze.

Cvičení

Nastavte LKPR, počasí: overcast 300 ft, visibility 2 km. Leťte ILS RWY 06 v B737 nebo A320 — hand-flown (bez autopilota pod 1000 ft). Cíl: stabilizované přiblížení, na glide slope ±1 dot, na localizer ±1/2 dot, touchdown v první třetině dráhy.

Pagination

  • First page « První
  • Předchozí stránka ‹ Předchozí
  • Stránka 74
  • Stránka 75
  • Stránka 76
  • Stránka 77
  • Stránka 78
  • Stránka 79
  • Stránka 80
  • Stránka 81
  • Stránka 82
  • Následující stránka Další ›
  • Poslední stránka Poslední »

Rychlá navigace

📌 Hlavní sekce (9)
  • 📰 Novinky
  • 📝 Články
  • ✈️ Přehled letadel
  • 📊 FAA databáze
  • ⚖️ Porovnávač
  • 🛫 Letiště
  • 🗺️ Mapa
  • 📖 Wiki
  • 📚 Glosář
🎓 Výuka & reference (3)
  • 🎓 Letecká škola
  • 🔧 Modifikace
  • 🎓 Tutoriály
👥 Komunita (9)
  • 🏆 Žebříček
  • 🎖️ Achievementy
  • 💬 Fórum
  • 👥 Komunita
  • 🖼️ Galerie
  • ⭐ Recenze
  • 🏅 Soutěže
  • 👥 Skupinové lety
  • 📅 Události
🛠️ Nástroje (4)
  • 🧭 Plánovač letů
  • 📋 Aktualizace
  • ❤️ Podpora
  • 📒 Letový deník

📊 Statistiky komunity

Novinek664
Článků8
Modifikací8
Tutoriálů6
Recenzí5
Diskuzí23
Galérií4
Členů10
Celkem obsahu718

✈️ Populární simulátory

✈️MSFS 2024HOT🛩️MSFS 2020🔵X-Plane 12🎯DCS WorldNEW🌐Prepar3D v6⚔️IL-2 Sturmovik🏔️Aerofly FS 4

🔥 Nejnovější příspěvky

📰
Společnost Ugra Media plánuje rozsáhlou aktualizaci DCS: Syria24 Bře 2026 - 06:38
📰
DCS: La-7 a Cerberus North 2 kampaň pro DCS World17 Bře 2026 - 06:38
📰
Série X-Crafts ERJ se přesouvá do roku 2026 a dlouhé video představuje hloubku systémů15 Led 2026 - 19:42

🏷️ Populární tagy

DCS 358X-Plane 265DCS World 264Scenérie 135Letadla 100X-Plane 12 74Aktualizace 72Letiště 57Placené 52Letište 48X-Plane 11 43Video 42Helikoptéry 38Zdarma 34Slevy 28

📧 Newsletter

Přihlaste se k odběru novinek ze světa leteckých simulátorů.

Přihlásit k odběru

🏆 Top přispěvatelé

🥇⭐ admin34090 b.
🥈🔰 guest.user15 b.
🥉🔰 pilot.jirka10 b.
#4🔰 eva.pilotova10 b.
#5🔰 martin.dev10 b.

📅 Komunitní akce

Každý pátekGroup Flight — VATSIM CZ
Sobota 20:00DCS Multiplayer — Red vs Blue
NeděleScreenshot soutěž — téma měsíce
Další akce →

Secondary

  • O nás
  • Kontakt

Social

  • Discord
  • YouTube
  • Facebook
  • X (Twitter)

Zůstaňte v obraze

Přihlaste se k odběru novinek a buďte první, kdo se dozví o nových článcích, modifikacích a komunitních akcích.

Footer

  • My privacy settings
  • O SimCzech
  • Kontakt
  • Ochrana osobních údajů
  • Podmínky použití
  • RSS
  • Mapa letišť
  • Letecký glosář
  • Wiki
  • Žebříček pilotů
  • Letecká škola

© 2026 SimCzech — Česká komunita leteckých simulátorů. Všechna práva vyhrazena.

2025 Simulators Czech

© {year} Simulators Czech — Česká letecká simulátorová komunita