Airbus A321neo je nejdelší varianta rodiny A320. 180-244 cestujících. A321XLR s doletem 8 700 km nahrazuje B757 na transatlantických trasách.
Zdroj: Airbus S.A.S.
A340-600 je čtyřmotorový dálkový letoun, nejdelší Airbus (75,3 m). 380 cestujících, dolet 14 600 km. Výroba ukončena 2011.
Zdroj: Airbus S.A.S.
Airbus A350-900 XWB (eXtra Wide Body) je nejnovější dálkový letoun Airbusu. 53% kompozitní drak, dolet 15 000 km, 300-440 cestujících.
Zdroj: Airbus S.A.S.
A350-1000 je prodloužená verze s 366-480 místy. Konkurent Boeingu 777X. Cathay Pacific, Qatar Airways a British Airways jako hlavní provozovatelé.
Zdroj: Airbus S.A.S.
Airbus A380 je čtyřmotorový dvouplošinový širokotrupý letoun, největší dopravní letadlo na světě. Program A380 byl oficiálně zahájen v prosinci 2000 pod označením A3XX, přičemž první let se uskutečnil 27. dubna 2005 z letiště Toulouse-Blagnac. Singapore Airlines zahájila komerční provoz 25. října 2007 na lince Singapur–Sydney.
Vývoj A380 stál přibližně 25 miliard EUR a představoval obrovský technologický skok. Letoun má dvě kompletní palubní podlaží po celé délce trupu, což umožňuje přepravit 525 cestujících v typickém třítřídním uspořádání nebo až 853 cestujících v čistě ekonomické konfiguraci. Trup o průměru 7,14 m je nejširší v historii komerčního letectví.
Airbus vyrobil celkem 251 kusů A380, poslední letoun byl dodán v prosinci 2021 společnosti Emirates. Výroba byla ukončena především kvůli trendu v leteckém průmyslu směřujícímu k menším, úspornějším dvoumotorovým letounům (A350, B787). Emirates zůstává největším provozovatelem s flotilou 123 letounů A380.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Rozpětí křídel | 79,75 m (261 ft 8 in) |
| Délka | 72,72 m (238 ft 7 in) |
| Výška | 24,09 m (79 ft 0 in) |
| Prázdná hmotnost | 277 000 kg (610 700 lb) |
| Max. vzletová hmotnost (MTOW) | 575 000 kg (1 268 000 lb) |
| Motory | 4× Rolls-Royce Trent 900 nebo Engine Alliance GP7200 |
| Tah (každý) | 311–340 kN (70 000–76 500 lbf) |
| Max. rychlost (MMO) | Mach 0,89 (945 km/h) |
| Cestovní rychlost | Mach 0,85 (903 km/h) |
| Dolet | 14 800 km (8 000 NM) |
| Dostup | 13 115 m (43 028 ft) |
| Kapacita paliva | 320 000 litrů (84 535 US gal) |
| Spotřeba paliva | cca 11 000 l/hod (méně než 3 l/PAX/100km) |
Airbus A380 je nasazen na nejfrekventovanějších dálkových linkách světa (tzv. trunk routes). Emirates, největší operátor, provozuje A380 na linkách z Dubaje do Londýna, New Yorku, Sydney, Tokia, Los Angeles a desítek dalších destinací. Singapore Airlines létá A380 na prestižních linkách do Londýna, Paříže, Frankfurtu a New Yorku.
Qantas používá A380 na nejdelších linkách jako Sydney–Dallas (přes 17 hodin) a Melbourne–London. Lufthansa provozuje A380 z Mnichova a Frankfurtu do destinací v Asii a Severní Americe. British Airways nasadila A380 na letišti Heathrow na linkách do Los Angeles, Hongkongu, Johannesburgu a dalších.
Letoun vyžaduje speciální infrastrukturu na letištích — minimální šířka pojezdové dráhy 23 m, speciální nástupní mosty pro obě paluby a posílené dráhové povrchy pro hmotnost až 575 tun. Pouze přibližně 120 letišť na světě je plně kompatibilních s A380.
Kokpit A380 je navržen pro dvoučlennou posádku a využívá systém fly-by-wire s postranními joysticky (sidestick). Přístrojová deska obsahuje osm velkých LCD displejů — dva PFD, dva ND (Navigation Display), dva MFD pro systémy a dva pro ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor). Kokpit je tichý a prostorný, s nejlepším výhledem ze všech komerčních letounů Airbus.
Avionický systém je postaven na architektuře IMA (Integrated Modular Avionics) s trojitou redundancí. FMS (Flight Management System) umožňuje plně automatický let od vzletu po přistání kategorie IIIb. A380 byl prvním komerčním letounem s plně elektronickým řízením všech primárních i sekundárních řídících ploch bez mechanické zálohy.
Navigační systém využívá GPS, IRS (Inertial Reference System), DME/VOR a radioaltimetr. Komunikační systém zahrnuje tři VHF, dva HF a satelitní komunikaci SATCOM pro datové přenosy CPDLC a oceánský provoz.
FlyByWire Simulations vyvíjí A380X pro MSFS 2024 jako open-source projekt s plným modelováním systémů, custom FMS a ECAM. Projekt je ve fázi alpha testování a slibuje nejdetailnější simulaci A380 v historii. MSFS 2024 bude obsahovat vylepšený základní A380 model.
Pro X-Plane existuje několik modelů A380, nejvýznamnější je verze od Peter Hager s detailním ECAM systémem. Kvalita modelů se liší — žádný nedosahuje úrovně study-level simulace.
FS Labs vyvinul vysoce věrný A380 pro P3D s kompletní simulací FMGC (Flight Management and Guidance Computer), ECAM a automatických systémů. Tento model je považován za nejpřesnější simulaci A380 dostupnou na trhu.
Piper Arrow je verze Cherokee se zatahovacím podvozkem a stavitelnou vrtulí. Ideální pro pokročilý výcvik IFR a complex endorsement.
Zdroj: Piper Aircraft, Inc.
Piper Seneca je lehký dvoumotorový letoun pro 6 cestujících. Oblíbený pro multi-engine rating výcvik a soukromé létání. Vyráběn od 1971.
Zdroj: Piper Aircraft, Inc.
Piper M600/SLS je tlakový turbovrtulový jednomotor s Garmin G3000 avionikou a systémem HALO s autolandem. Jeden z nejbezpečnějších GA letounů.
Zdroj: Piper Aircraft, Inc.
Piper J-3 Cub je legendární cvičný letoun z 30. a 40. let. Žlutá barva je jeho poznávací znak. Celkem 19 888 kusů. Základní stroj pro VFR létání v simulátorech.
Zdroj: Piper Aircraft Corporation, historické záznamy
Beechcraft Baron 58 je dvoumotorový lehký letoun vyráběný společností Beechcraft (dnes součást Textron Aviation) od roku 1969. Baron 58 vychází z původního modelu Baron 55, který byl uveden v roce 1961 jako nástupce legendárního Beechcraft Travel Air. Označení „58" označuje prodlouženou verzi s větší kabinou, delším trupem a výkonnějšími motory.
Baron 58 je poháněn dvěma šestiválcovými protilehlými motory Continental IO-550-C o výkonu 300 koní každý s přímým vstřikováním paliva. Konstrukce je celokovová (hliníková slitina 2024-T3 a 7075-T6) s polonosníkovým trupem (semi-monocoque) a dolnoplošníkem. Podvozek je zatahovací s hydraulickým ovládáním.
Celkem bylo vyrobeno přes 3 500 kusů Baron 58 všech variant. Výroba standardního Barona 58 byla ukončena v roce 2020, ale turbopropová verze Baron G58 s avionikou Garmin G1000 NXi se vyráběla do roku 2021. Baron je oblíbený u soukromých pilotů i firem jako rychlé a spolehlivé spojení mezi městy na vzdálenosti 500–1000 NM.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Rozpětí křídel | 11,53 m (37 ft 10 in) |
| Délka | 9,09 m (29 ft 10 in) |
| Výška | 2,97 m (9 ft 9 in) |
| Prázdná hmotnost | 1 618 kg (3 568 lb) |
| Max. vzletová hmotnost (MTOW) | 2 449 kg (5 400 lb) |
| Motory | 2× Continental IO-550-C, 300 hp |
| Max. rychlost | 373 km/h (202 KTAS) |
| Cestovní rychlost | 322 km/h (174 KTAS) při 65% |
| Pádová rychlost (klapky) | 116 km/h (63 KIAS) |
| Dolet | 1 890 km (1 020 NM) |
| Dostup | 6 070 m (19 900 ft) |
| Stoupavost | 8,2 m/s (1 612 ft/min) |
| Kapacita paliva | 568 l (150 US gal) standard, 757 l (200 US gal) volitelné |
Baron 58 je typický letoun pro soukromé a firemní létání. Kabina pojme 4–6 cestujících v pohodlném uspořádání s klubovým sezením. Zavazadlový prostor (0,43 m³) je přístupný zvenku a pojme kufry pro čtyři osoby. Letoun je schopen operovat z drah o délce od 750 m, což umožňuje přístup na menší regionální letiště.
Mnoho leteckých škol používá Baron 58 pro výcvik vícemotorového létání (Multi-Engine Rating, ME). Student se na Baronu naučí kritické postupy jako jízda s jedním motorem (single-engine operations), asymetrický tah, VMC (minimum control speed) a postupy při selhání motoru po vzletu. Barona je rovněž rozšířen u leteckých ambulancí a vládních institucí.
V Česku je Baron 58 méně rozšířen než jednomotorové Cessny, avšak několik exemplářů je registrováno u soukromých provozovatelů a aeroklubů. Typ je ceněn pro spolehlivost motorů Continental a dobré výkony při letu s jedním motorem.
Poslední verze Baron G58 je vybavena integrovanou avionikou Garmin G1000 NXi s dvojicí 10,4" LCD displejů. Autopilot GFC 700 umožňuje automatické řízení ve všech osách. Systém zahrnuje MODE S transponder s ADS-B Out/In, traffic awareness (TIS) a terrain awareness (TAWS).
Starší verze Baron 58 mají typicky analogové přístroje s nadstavbovým GPS navigátorem (Garmin GNS 530W). Motorové přístroje zahrnují otáčkoměry, manifold pressure, teploty hlav válců (CHT), teploty výfukových plynů (EGT) a průtokoměry paliva pro každý motor zvlášť. Pilotní výcvik na dvoumotorovém letounu vyžaduje důkladné porozumění těmto přístrojům.
Řízení je volantem (yoke) s konvenčními pedály směrovky. Klapky a podvozek se ovládají pákou — klapky mají polohy 0°, 15° a 30° (full). Trim výškového kormidla je elektrický s indikátorem polohy na přístrojovce.
Black Square nabízí Beechcraft Baron 58 pro MSFS s komplexní simulací systémů, realistickým chováním motorů a detailní avionikou G1000 NXi. Model zahrnuje simulaci opotřebení a maintenance tracking.
V X-Plane je Baron 58 dostupný jako výchozí letoun s kvalitním aerodynamickým modelem. Simulace asymetrického tahu při selhání motoru je v X-Plane považována za referenční díky blade element theory.
RealAir Simulations nabízel vysoce kvalitní Baron 58 pro FSX/P3D s propracovanou simulací motorů, systémů a letových vlastností. Model byl oceněn komunitou za realismus a detailní zpracování.
Beechcraft Bonanza je nejdéle nepřetržitě vyráběný letoun na světě (od 1947). Model G36 má konvenční ocasní plochy. Výkonný touring letoun.
Zdroj: Textron Aviation
Embraer E175 je regionální jet pro 76-88 cestujících. Dominantní na trhu US regionálních linek díky scope clause. Přes 800 dodaných kusů.
Zdroj: Embraer S.A.