Lekce 2: Zatáčky a koordinovaný let
Teorie zatáčky
Letadlo zatáčí díky horizontální složce vztlaku — při náklonu se vztlak rozloží na vertikální (drží výšku) a horizontální (zatáčí letadlo). Čím větší náklon, tím rychlejší zatáčka, ale tím větší ztráta vertikální složky → musíte přidat back pressure na kniplu.
Load factor (přetížení)
| Bank angle | G-load | Stall speed increase |
|---|---|---|
| 0° | 1.0 G | 0 % |
| 30° | 1.15 G | +7 % |
| 45° | 1.41 G | +19 % |
| 60° | 2.0 G | +41 % |
| 75° | 3.86 G | +96 % (téměř dvojnásobek!) |
Koordinovaná zatáčka
Správná zatáčka vyžaduje souběžné použití všech tří řídících ploch:
- Křidélka — nastavení požadovaného náklonu
- Výškovka — back pressure k udržení výšky (kompenzace ztráty vertikálního vztlaku)
- Směrovka — koordinace (šlapka ve směru nák lon) — sledujte kuličku v turn coordinator → kulička uprostřed = koordinovaný let
Adverse Yaw
Při zahájení zatáčky nos letadla nejprve vybočí na OPAČNOU stranu než zatáčíte (horní křidélko generuje více indukovaného odporu). Řešení: šlapka ve směru zatáčky — „step on the ball".
Cvičení
- Ustálený let 100 kt, 3000 ft AGL
- Mírné zatáčky (15°) vlevo a vpravo — udržujte výšku ±50 ft
- Střední zatáčky (30°) — sledujte turn coordinator, kuličku, výšku
- Steep turns (45°) — výrazně přidejte back pressure, lehce přidejte plyn
- Vyrovnejte na přesný heading — zarážka na HI/DG
Sdílet: