Zprávy z vývoje DCS: MiG-23M Flogger, DCS: G.91R a aktualizace DCS 2.9.31.29434

DCS: MiG-23M Flogger

Image

Eagle Dynamics

Po oznámení o DCS: MiG-27K se rodina letounů Flogger v DCS rozrůstá. S radostí oznamujeme, že Ugra Media, tým stojící za mapami DCS: Normandy 2.0, DCS: Syria a DCS: Cold War Germany, vyvíjí modul DCS: MiG-23M Flogger. Jedná se o první letecký modul od Ugra Media a pustit se do tak ikonického letounu, jakým je MiG-23, není žádná maličkost. Než mohla práce začít, musel tým splnit standardy, které stanovujeme pro každý modul DCS s plnou věrností, a to se jim podařilo.

Cílem společnosti Ugra Media je věrně ztvárnit nejen vzhled a letové vlastnosti MiG-23M, ale také fungování všech palubních systémů, včetně jejich reálných omezení, provozních režimů a poruch. K dosažení tohoto cíle tým vychází z originální technické dokumentace, pilotních příruček, elektrických a hydraulických schémat, výrobních výkresů a archivních fotografií a videozáznamů.

Image

Eagle Dynamics

Letový model má být vytvořen na základě reálných aerodynamických dat, která zachycují, jak se mění ovladatelnost letadla při nastavení sklonu křídel na 16, 45 a 72 stupňů, jaký vliv mají přední a zadní klapky, jak se letadlo chová při vysokých úhlech náběhu a jak vnější náklad a spotřeba paliva ovlivňují jeho vyvážení.

V kokpitu má každý spínač, jistič a výstražná kontrolka svou vlastní logiku a je propojen se systémem, který ovládá. Za panely se společnost Ugra Media snaží simulovat elektrické systémy střídavého (AC) a stejnosměrného (DC) proudu, dva nezávislé hydraulické systémy pohánějící podvozek, sklon křídel, zařízení pro zvýšení vztlaku a letové ovládací prvky, a palivový systém s automatickým pořadím spotřeby, odhoditelnými nádržemi a nouzovým vypouštěním paliva. U motoru R-29-300 se plánuje modelovat vše od nastartování a přídavného spalování až po teplotní limity, kolísání výkonu a restartování za letu, přičemž autopilot SAU-23A má pomoci snížit pracovní zátěž.

Image

Eagle Dynamics

Pro samotný bojový úkol plán zahrnuje radar Sapfir-23D, identifikační systém a palubní zbraňový počítač letounu, spolu s kompletní výzbrojí MiG-23M: 23mm kanón GSh-23L, poloaktivní radarové střely R-23R a infračervené střely R-23T, střely krátkého doletu R-60 (ačkoli jsou tyto střely již ve hře, společnost Eagle Dynamics je převede na nový model založený na komponentách), neřízené rakety a pumy. Příprava zbraní, omezení odpalování a režimy střelby mají fungovat ve spolupráci s radarem a zaměřovacím systémem, stejně jako tomu bylo u skutečného letounu.

Když se něco pokazí, má se to pokazit pořádně. Plánovány jsou poruchy motoru, hydrauliky, elektrického napájení, palivového systému, radaru, navigačního vybavení, zbraní, mechanismu sklopení křídel, podvozku a brzd, přičemž poškození bude mít na každý systém stejný vliv, jako by tomu bylo u skutečného letounu Flogger.

DCS 2.9.31.29434

Image

Eagle Dynamics

Velké množství oprav, vylepšení a drobných úprav řeší problémy s modely poškození, zejména u vrtulníků!

Vylepšení chování letadel řízených umělou inteligencí řeší některé problémy, na které upozornila komunita (včetně sporadických potíží s přistáním letounu E-2D na letadlové lodi a problémů s letounem F-4U na letadlové lodi).

Spotřeba paliva u letadel s pístovým motorem řízených umělou inteligencí v režimech s nízkými otáčkami byla upravena tak, aby přesněji odrážela reálné parametry. U některých stíhaček se změnila barva trasovacích střel z kanónů.

Raketa Kh-22 má nyní správnou barvu kouře a kondenzační stopu, spolu s mírně méně strmou koncovou trajektorií, a rakety C-802 a CM-802AKG byly upraveny tak, aby měly menší a realističtější radarový průřez. Editor misí nyní disponuje tlačítkem pro nastavení hlavní hry a skriptované události byly opraveny, aby se vyřešily problémy s přiřazováním koalice a potíže s S_EVENT_KILL.

Nové pozemní jednotky

Image

Eagle Dynamics

Tvůrci misí mají k dispozici osm krásných nových pozemních jednotek Currenthill, které byly přidány do bezplatného balíčku Currenthill Assets Pack. K obrněným vozidlům se přidává lehký tank ZTQ-15 a bojový vozidlo pěchoty BMD-2, Ural Typhoon a AMN-2 Atlet přinášejí dvě nová vozidla MRAP a protivzdušná obrana získává samohybné protiletadlové dělo PGZ-09 a vozidlo Ural 4320 vybavené protiletadlovým dělem ZU-23-2. Celý balíček doplňují nákladní vozidlo ZIL-131 a velitelské vozidlo ZIL-131 Kung.

Moduly

V modulu AEKRAN pro DCS: MiG-29A Fulcrum se při vypnutí motoru již nezobrazuje prázdná stránka s chybou. Střely R-60 a R-60M nyní spolehlivě přijímají označení cíle a příkaz COURSE/CMPTR ZERO během korekce RSBN již nenarušuje řešení autonomní navigace. 

V DCS: F/A-18C nyní funguje pilotův pozdrav v pohledu z kokpitu i v případě, že letoun nestartuje z katapultu.

DCS: AH-64D již nepadá při odesílání trasy přes datový kanál. APU se nyní spouští ve vysokých nadmořských výškách; spolehlivost polohy INU se již neztrácí po minutě či dvou od zahájení mise a byly opraveny chyby letové symboliky při nedostupnosti GPS.

DCS: JF-17 Thunder od Deka Ironwork Simulations nyní umožňuje používat TDC na HSD k ovládání radarového skenování a zaměření cílů a tankovací letouny se nyní správně odpojí, jakmile je JF-17 plně natankován. 

DCS: MB-339A/PAN od IndiaFoxtEcho Visual Simulations přidává menu pozemní konfigurace, nové ovládací prvky komunikačního menu a samostatné ovládací prvky PTT pro SRS, spolu s opravami ukazatele kluzného sklonu, os HDG a CRS, doplňování paliva z vnějších nádrží, polarity hlavního spouštěče po přistání a výcvikové mise s raketami.

DCS: La-7 od OctopusG získává aktualizovaný pilotní model v kokpitu, rozšířené scénáře „Caucasus Quick Mission“ a první fázi funkčnosti rádia, která je stále ve vývoji. Upozornění pro tvůrce misí: v editoru misí nastavte rádiovou frekvenci pro všechny lety s La-7 ve svých misích na hodnotu mezi 3,7 a 6,06 MHz.

Kampaně

Reflected Simulations aktualizovalo vzhledy v několika svých kampaních z druhé světové války, včetně správného odstínu modré barvy na přídi pro DCS: P-51D Blue Nosed Bastards of Bodney, opravilo formace v DCS: P-47D Eagles Rising a znovu povolilo vzlety ve formaci v DCS: F-4E Red Flag 81-2. Opravy se týkaly také kampaní od Fight's On Simulations, Sandman Simulations, Apache600, Baltic Dragon, Whipbird Productions a Badger633.

DCS: G.91R

Analogová navigace, poškození systému, fyziologie pilota a vylepšení letového modelu

Image

Eagle Dynamics

Vývoj letounu DCS: G.91R pokračuje stabilním tempem a letoun se stále více přibližuje jeho reálnému protějšku. Nedávná práce se soustředila na navigační vybavení, vzájemnou interakci palubních systémů, fyziologii pilota a další zdokonalení letových a motorových modelů. Tyto pokroky dohromady pomáhají vyzdvihnout charakter letounu Giny, a to od postupů potřebných k obsluze jejích analogových přístrojů až po výzvy spojené s ovládáním letounu v náročných letových podmínkách.

Navigační systém PHI

Dosaženo bylo značného pokroku v oblasti navigačního vybavení Giny, zejména pokud jde o systém PHI a jeho integraci s dopplerovským radarem DRA-12 a jednotkou WIND UNIT. Na rozdíl od moderních navigačních systémů vyžaduje systém PHI, aby piloti aktivně participovali na správě svých polohových a navigačních údajů. K navigačním výpočtům využívá řadu předem vybraných stanic a informace z dopplerovského radaru. Piloti mohou také ručně zadávat údaje o větru prostřednictvím jednotky WIND UNIT, takže mohou pokračovat v navigaci i v případě, že nejsou k dispozici informace z Dopplerova radaru nebo jsou nespolehlivé.

Věnováno bylo mnoho času reprodukci provozních postupů a charakteristik původního vybavení, včetně korekcí polohy pomocí funkce HOLD, zpoždění výpočtů signalizovaných kontrolkou SEQUENCE, nastavení magnetické odchylky, indikace azimutu a mechanických počítadel vzdálenosti. PHI také spolupracuje s gyromagnetickým kompasem J-2, čímž poskytuje pilotům přístroje potřebné k navigaci s využitím tehdejší technologie. Dále se zdokonalují inicializační postupy, aby se navigační zařízení chovalo správně v souladu s konfigurací mise a počátečními podmínkami letadla.

Zajímavým doplňkem je systém TACAN. Podle technické dokumentace, která je k dispozici, byl systém TACAN uveden jako nefunkční, ačkoli letadlo již disponovalo přípravou pro jeho instalaci. I tak bylo rozhodnuto do modulu integrovat funkční systém TACAN, aby si piloti obeznámení s tímto typem vybavení mohli Gina užít se systémem, který znají a oceňují. Přináší to větší flexibilitu a zároveň zachovává původní navigační vybavení a jeho provozní vlastnosti beze změny.

Výsledkem je navigační sada, která vyžaduje více než jen kliknutí na waypoint. Budete muset znát své vybavení, dodržovat správné postupy a po celou dobu letu sledovat svou polohu, stejně jako to dělali skuteční piloti letounu Gina.

Automatický směrový hledač AD.722

Dalším důležitým milníkem je dokončení automatického směrového hledače (ADF) AD.722 v Gině. Pracuje v pásmu od 200 do 1 700 kHz a umožňuje pilotům naladit se na nesměrové majáky (NDB), identifikovat stanice podle jejich signálů v morseovce a odečítat jejich relativní azimut z indikátoru v kokpitu.

Image

Eagle Dynamics

Toto řešení jde nad rámec základního sledování pomocí majáků. Speciální model šíření rádiových vln zohledňuje vzdálenost, nadmořskou výšku, terén, počasí a rozdíly mezi šířením signálu ve dne a v noci, stejně jako odlišné vlastnosti signálů šířících se nad pevninou a nad vodou. V důsledku toho se kvalita příjmu a stabilita azimutu mění v závislosti na podmínkách a slabé nebo rušené signály mohou poskytovat méně spolehlivé údaje, takže piloti budou muset přístroj interpretovat, místo aby se řídili dokonale stabilní ručičkou.
 

Image

Eagle Dynamics

Díky instalaci přístroje AD.722 získává letoun Gina další důležitou součást svého původního navigačního vybavení, která je obzvláště užitečná při přeletech a při operacích, kde zůstává rádiová navigace hlavním prostředkem orientace. Společně s přístroji PHI a Doppler poskytuje ADF ucelenější obraz o navigačních technikách používaných piloty této generace letadel.

Model poškození a selhání systémů

Práce na modelu poškození letounu Gina se posunuly za rámec pouhého strukturálního poškození a nyní se více zaměřují na to, co se stane se systémy letounu po zásahu. Vyvíjí se model s větší vzájemnou provázaností, ve kterém mohou poruchy ovlivnit několik systémů v závislosti na místě a závažnosti poškození. Mezi oblasti, kterým se věnuje pozornost, patří poškození motoru a vzduchového sání, úniky paliva, elektrické a hydraulické poruchy a ztráta podpory řízení letu, spolu s poruchami ovlivňujícími podvozek, brzdy a letové přístroje.

Tyto poruchy nejsou jen pro efekt; budou mít reálné důsledky během letu. Poškození jednoho systému se může přenést na další, což povede ke sníženému výkonu, omezené dostupnosti systémů nebo složitějšímu ovládání. Například poškození hydrauliky může ovlivnit jakékoli zařízení závislé na hydraulickém tlaku, elektrické poruchy mohou vyřadit vaše přístroje z provozu a problémy s palivovým systémem mohou přinést řadu dalších potíží – vše závisí na tom, co bylo zasaženo a jak silně.

Vyvíjí se také podpora pro poruchy nastavené v Mission Editoru, aby tvůrci misí mohli zavádět konkrétní poruchy a nouzové scénáře. Cílem je, aby poškození a selhání systémů byly důležitou součástí leteckého zážitku, nikoli izolovanými událostmi. Může se stát, že budete řídit letadlo, které sice stále létá, ale již se nechová ani nefunguje podle očekávání. Testování pokračuje, zejména pokud jde o to, jak selhání systémů interagují s jejich vizuálním znázorněním v DCS.

Fyziologie pilota a účinky zranění

Kromě modelu poškození letadla práce byla i na lidské stránce bojového poškození a do simulace je začleněno zranění pilota a smyslové poruchy. Namísto toho, aby byl zraněný pilot považován pouze za živého nebo neschopného služby, má model ukázat, jak mohou zranění ovlivnit schopnost pilota vnímat své okolí a pokračovat v ovládání letadla.

Zraněný pilot může trpět sníženým smyslovým vnímáním, což mu ztěžuje sledování přístrojů, udržování přehledu o situaci a reagování na měnící se letové podmínky. To představuje další výzvu, zejména když již poškozené letadlo vyžaduje opatrné zacházení a rychlá rozhodnutí. Tam, kde je to vhodné, implementace využívá nativní efekty DCS, takže důsledky zranění jsou zprostředkovány samotnou simulací, namísto spoléhání se pouze na indikace poškození.

Cílem je, aby fyzický stav pilota byl významnou součástí zážitku. Přežití střetu nemusí nutně znamenat pokračování v misi bez následků a bezpečné dopilotování poškozeného letadla domů se může stát podstatně náročnějším, pokud je pilot zraněn. 

Externí letový model

Po rozsáhlých letových testech prošel externí letový model letounu Gina dalšími vylepšeními. Nedávné úpravy se zaměřily na aerodynamickou rovnováhu letounu, včetně vztahu mezi křídlem a vodorovným stabilizátorem, účinnosti výškovky a chování podélného vyvážení. Rovněž bylo přezkoumáno tlumení náklonu, naklánění a vybočení, aby byla zlepšena odezva letounu v celém letovém obalu.

Image

Eagle Dynamics

Velká část testů byla při nízkých rychlostech a při náročnějších manévrech, včetně dlouhodobých zatáček, letu s vysokým úhlem náběhu a přechodů do pádové situace. Zvláštní pozornost dostalo, jak letadlo reaguje při přibližování se k hranicím řízeného letu, a přechod z normálního letu do pádové situace spolu s následným chováním po pádu zůstává důležitou součástí průběžného hodnocení. Zkoumané jsou také charakteristiky vývrtky, přičemž další úpravy směřují k konzistentnější odezvě a zotavení. Další práce se zaměřily na zpomalení a účinnost vzdušných brzd, zejména na jejich vliv na hospodaření s energií během manévrů a při přiblížení.

Nejnovější změny přinesly během testování znatelné zlepšení ovladatelnosti a odezvy řízení. I přesto zůstává letový model předmětem neustálého přezkumu, zejména v oblastech, kde jsou historické informace z letových zkoušek omezené. 

Motor Bristol Siddeley (Rolls-Royce) Orpheus

Souběžně s vylepšováním letového modelu pokračoval i vývoj modelu motoru Bristol Siddeley (Rolls-Royce) Orpheus pro projekt Gina. Nedávná práce se zaměřila na zdokonalení výkonu motoru a spotřeby paliva v různých kombinacích výšky a Machova čísla a na zlepšení chování regulačních a omezovacích systémů motoru.

Zaměření práce je také modelování nestability kompresoru, zejména rozdílům mezi rotačním přetažením a kompresorovým pulzováním. Namísto toho, aby tyto jevy označovali jako obecné poruchy, simuluje se jejich skutečné dopady na chování motoru, jako jsou změny otáček, dostupného tahu a vibrací. Ukazatele v kokpitu vám poskytnou zpětnou vazbu, abyste mohli rozpoznat abnormální provoz motoru a odpovídajícím způsobem reagovat. Zkoumá se také chování motoru v neobvyklých situacích, jako je opětovné zapálení za letu a vliv podmínek na vstupu vzduchu na stabilitu motoru.

Cílem těchto vylepšení je zachytit skutečné provozní charakteristiky a zvláštnosti původního pohonu tak přesně, jak to dokumentace umožňuje. Díky tomu se řízení motoru stává mnohem praktičtější součástí pilotování Giny, zejména když ji posouváte na hranici jejích možností.

Budoucí práce

Vývoj a testování letounu Gina pokračují, přičemž se v současné době zaměřuje především na letový model, navigační vybavení a palubní systémy. Zaměřuje se na kritické chyby, aby se zajistilo, že vše bude hladce fungovat, než se Gina připojí k vašemu hangáru. Dále čeká další práce na systému tlakování kabiny, přidání efektů námrazy a jejich vlivu na ovladatelnost a výkon, a pokračující vývoj simulace brzdícího padáku.

Pokračuje se také v práci na dalších variantách letadel. Externí 3D model pro G.91R/3 je hotový a nyní se věnuje práce jeho speciálnímu kokpitu. Tím se položí základy i pro portugalskou verzi G.91R/4, přičemž budeme vycházet ze všeho, co se udělalo pro německou verzi.

S ohledem na to se plánuje, že vydání v rámci Early Access bude zahrnovat jak model G.91R/1B, tak G.91R/3, zatímco portugalský model G.91R/4 je stále plánován na pozdější vydání. Akrobatickou variantu PAN vývojáři vydají samostatně jako součást speciální aktualizace.