Historie a vývoj
Cessna 152 je dvoumístný jednomotorový hornoplošník, který byl vyráběn americkou společností Cessna Aircraft Company v letech 1977 až 1985. Vznikl jako nástupce legendárního modelu Cessna 150, od kterého se lišil především modernizovaným motorem Lycoming O-235-L2C o výkonu 110 koní, oproti původnímu Continental O-200 s výkonem 100 koní. Celkem bylo vyrobeno 7 584 kusů modelu Cessna 152, což z něj činí jeden z nejúspěšnějších cvičných letounů v historii.
Hlavním impulzem pro vznik modelu 152 byla potřeba přizpůsobit letoun novým palivovým standardům — Cessna 150 nebyla certifikována pro provoz s automobilovým benzínem, zatímco 152 byla navržena pro letecký benzín 100LL (low lead). Motor Lycoming O-235 nabízel lepší spolehlivost a nižší spotřebu paliva. Konstrukce draku zůstala v podstatě stejná, ovšem s řadou aerodynamických vylepšení.
Cessna 152 se stala standardním výcvikovým letounem na leteckých školách po celém světě. Díky své jednoduchosti, nízké pořizovací ceně a skvělým letovým vlastnostem byla ideální pro začínající piloty. I dnes, více než 40 let po zahájení výroby, létá tisíce exemplářů 152 na letištích po celém světě a slouží k základnímu výcviku pilotů.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Rozpětí křídel | 10,17 m (33 ft 4 in) |
| Délka | 7,34 m (24 ft 1 in) |
| Výška | 2,59 m (8 ft 6 in) |
| Prázdná hmotnost | 499 kg (1 101 lb) |
| Max. vzletová hmotnost (MTOW) | 757 kg (1 670 lb) |
| Motor | Lycoming O-235-L2C, 110 hp |
| Max. rychlost (VNE) | 204 km/h (110 KIAS) |
| Cestovní rychlost | 180 km/h (97 KTAS) při 75% |
| Pádová rychlost (klapky) | 78 km/h (42 KIAS) |
| Dolet | 768 km (415 NM) |
| Dostup | 4 480 m (14 700 ft) |
| Stoupavost | 3,8 m/s (745 ft/min) |
| Kapacita paliva | 98 litrů (26 US gal), využitelné 93 l |
Operační nasazení
Cessna 152 byla nasazena primárně jako cvičný letoun pro letecké školy. V USA se stala standardním letounem pro získání licence soukromého pilota (PPL). Její mírné letové vlastnosti, nízká pádová rychlost a odpovídající výkon z ní činí ideální stroj pro začátečníky. Letoun má pevný příďový podvozek, což zjednodušuje pojíždění a přistávání.
Díky nízké spotřebě paliva (přibližně 23 litrů za hodinu při cestovní rychlosti) byla Cessna 152 ekonomicky výhodná pro provozovatele výcvikových středisek. Mnoho leteckých škol v Evropě, Austrálii a Africe používalo model 152 jako hlavní výcvikový stroj. Typ byl rovněž oblíbený pro rekreační létání a jako osobní letadlo pro krátké lety.
V České republice létalo několik exemplářů Cessny 152, především na letištích jako LKPM (Přerov) nebo LKKU (Kunovice), kde sloužily v leteckých školách pro aeroklubový výcvik. Dnes jsou v ČR registrována jednotlivá letadla tohoto typu, často v soukromém vlastnictví.
Kokpit a avionika
Kokpit Cessny 152 je navržen pro dva sedící vedle sebe (side-by-side). Přístrojová deska obsahuje standardní šestici přístrojů pro lety VFR: rychloměr (ASI), umělý horizont (AI), výškoměr (ALT), variometr (VSI), zatáčkoměr s kuličkou (TC) a směrový setrvačník (DG). Navigační vybavení typicky zahrnuje alespoň jeden VOR/ILS přijímač a komunikační rádio VHF.
Řízení je realizováno pomocí volantu (yoke), nikoliv kniplu, a pedálů směrovky. Přípusť (throttle) je umístěna centrálně a ovládá směs paliva (mixture) a karburátor (carburetor heat). Klapky jsou elektricky ovládané se třemi polohami (0°, 10°, 20° a 30°). Trimr výškového kormidla se ovládá kolečkem mezi sedadly.
Modernější verze Cessny 152 mohou být dovybaveny digitální avionikou jako Garmin G5 nebo uMode S transponder, avšak většina letounů si zachovává původní analogové přístroje, což je výhodné pro výcvik — student se naučí pracovat s klasickými přístrojovými hodinami.
Varianty
- Cessna 152 — Základní verze s motorem Lycoming O-235-L2C (110 hp)
- Cessna 152 Aerobat (A152) — Akrobatická verze s vyztužením draku pro +6G/−3G, symetrický profil křídla umožňující invertovaný let po omezenou dobu
- Cessna 152 II — Poslední výrobní série (1983–1985) s vylepšeným interiérem a avionikou
- Reims F152 — Licenční výroba ve Francii firmou Reims Aviation, mechanicky identická s americkou verzí
V leteckých simulátorech
Microsoft Flight Simulator (MSFS 2020/2024)
Cessna 152 je součástí základní edice MSFS 2020 jako jeden z výchozích letounů. Model nabízí věrnou reprodukci letových vlastností včetně realistické spotřeby paliva, karburátorového předehřevu a chování při pádech. V MSFS 2024 byl model aktualizován s vylepšenou grafikou kokpitu a realistickým opotřebením materiálů.
X-Plane 12
V X-Plane 12 je Cessna 152 dostupná jako komunitní addon od několika vývojářů. Aerodynamický model X-Plane nabízí velmi přesnou simulaci chování lehkého jednomotorového letounu, včetně vlivu větru na malý drak a realistického chování při přistání s bočním větrem.
Prepar3D / FSX
V Prepar3D existuje několik vysoce kvalitních modelů Cessny 152, například od A2A Simulations (Accu-Sim C152), který nabízí simulaci opotřebení motoru, realistické spotřeby oleje a postupné degradace výkonu. A2A model je považován za jeden z nejrealističtějších modelů lehkého letounu v historii leteckých simulátorů.